'Tábor'

Eine lange Planung vorab mit Auftragserteilung 2002 und Indienststellung 2004 führten erst nach 11 Jahren Pause zu einer neuen Fähre - einer allerdings auch völlig neuen Klasse von Super-Großraumfähren in radikal neuem Entwurf: Man sprach von einem Kunstwerk sowie von einem Gesamtkonzept Fähre 2000. Die zwei statisch-architektonisch erforderlichen seitlichen Bögen der Schiffs-Konstruktion wurden nachträglich als 'Symbol der Brücke über den See' gedeutet. Auffälliger waren eher die 780 Quadratmeter Glasfläche, welche zu einem transparenten Design führten (, sofern die Scheiben nicht verschmutzt sind, weil man am Bodensee aufgrund des Umweltschutzes die Schiffe nicht mehr waschen darf.)

Auch diese Fähre wurde wieder auf der Bodan-Werft in Kressbronn gebaut. Allerdings wurde der Rumpf von der polnischen Finnomar-Werft aus Stettin geliefert. Aufgrund der Schiffsgröße wurde sie in einzelnen Abschnitten gebaut. Die Komplexität war derart angestiegen, dass angeblich 150 Firmen am Bau dieser Fähre beteiligt waren.

Die neue insgesamt 12. Fähre der Stadtwerke Konstanz auf der Fährelinie Konstanz-Meersburg wurde zur Feier der 20-jährigen Partnerschaft auf den Namen der weiteren Partnerstadt Tábor (in der Tschechei) getauft. - Für die neue Fähre wurde allerdings die alte Fähre 'Thurgau' zum 01.01.2004 ausgemustert.

Für Personen, welche keine Text-Informationen wünschen, sondern nur die großen Fotos der Fähren fortlaufend zum Weiterklicken anschauen wollen, geht es hier direkt zur Bildergalerie mit allen Fähren-Fotos.

Technik

Diese neue Fähre (-Klasse) ist als erste (teilweise) behindertengerecht ausgestattet und besitzt u.a. einen Fahrstuhl an Bord. Letzterer wurde zwingend erforderlich, weil das bis dahin übliche Zwischendeck komplett entfiel. Deshalb wurden die dort bisher untergebrachten Toiletten in den Rumpf (das Kellergeschoss) verlegt, wohin jedoch kein Aufzug führt.

Die Länge über alles (Lüa) beträgt 72,00 Meter - nochmals 4 Meter länger als die Vorgänger-Großraumfähren.
Die Breite über alles (Büa oder Breite über Scheuerleiste) beträgt weiterhin 13,4 Meter. - Allerdings hatte man die Aufbaubreite von früher nur 13 auf die maximalen 13,4 Meter erhöht. Damit passte diese Fähre noch knapp in die Hafenanlagen, welche vor allem in Meersburg durch das dort steil abfallende Ufer nur sehr aufwändig hätten verbreitert werden können.
Die vergrößerte Gesamthöhe beträgt 14,65 Meter über der Wasserlinie. Der Tiefgang beträgt 1,60 Meter leer und extreme 2,20 Meter maximal beladen.
Die Fahrbahnbreite an Bord beträgt nur 10,50 Meter, wovon nun allerdings alle 4 Spuren die maximale Höhe für Lkw bieten. Die theoretisch nutzbare Höhe über der Fahrbahn beträgt 4,50 Meter auf allen Fahrbahnspuren. Bei den früheren Fähren waren es nur 4,20 Meter freie Durchfahrtshöhe, und dies sowieso nur auf den beiden mittleren Fahrspuren.
Die Tábor wurde als zweite Konstanzer Fähre (nach der 'Kreuzlingen') dieselelektrisch angetrieben. Die Maschinenausstattung besteht deshalb aus vier MTU 12V 2000 M51 Dieselmotoren mit 4 * 498kW (677 PS) - also zusammen 1.992 kW (2.708 PS), welche mit asynchronen Drehstrommotoren von AEM zwei elektrisch betriebene Voith-Schneider 2 VSP 21 Gll 110 (vorne und hinten im Schiff) antreiben und eine Höchstgeschwindigkeit von 24 km/h (leer) respektive 22,5 km/h im Normalverkehr (bei 80% Beladung) ermöglichen.
Die Verdrängung beträgt 660 Tonnen (leer). Die Zuladung darf bis zu 400 Tonnen betragen, wobei 700 Personen und maximal 60 Pkw (zu 4,3 Metern Länge) berechnet sind. Erwäht wird bei dieser Fähre besonders die Achslast bei Lkw von je 15 Tonnen, um auch moderne schwere Lastkraftwagen befördern zu können. Aber das können zumindest heute auch die anderen (älteren) Fähren. Denn Fotos zeigen dort ebenfalls explizit die bei de rEinfahrt angeschriebenen maximalen 15t Achslast.
Die Baukosten für die Fähre waren gegenüber früheren Fähren nochmals in die Höhe geschossen und sollen (laut dem Auftraggeber Stadtwerke Konstanz) offiziell 8,9 Millionen Euro betragen haben. Andere Quellen beharren auf 8,6 Mio. Euro.
Hinweise: Nirgendwo sind die technischen Angaben so ungenau wie im Schiffsbereich. Einerseits wurde nie präzise gearbeitet und andererseits wurde und wird an den Schiffen ständig etwas verändert, repariert, umgebaut, angebaut, modernisiert, 'verschönert' etc. So finden sich auch zahlreiche davon abweichende Daten im Internet.

Weiteres Leben

Bereits nach wenigen Monaten Einsatz kam es im Oktober und November 2004 zu einer mehrwöchigen Unterbrechung, weil einer der Elektromotoren durch die Schwingungen des Voith-Schneider-Antriebs ausfiel und repariert werden musste. Aufgrund eines Schmorbrands an einem der vier Elektromotoren mit einer starken Rauchentwicklung, am 14.04.2014, musst dieser Motor aufwändig repariert werden.

Seit 2025 plante man die von der Öko-Stadt Konstanz geforderte Umrüstung dieser Fähre auf reinen Elektroantrieb: Dazu wären 4 Mio. Euro reine Umbaukosten der Fähre sowie nochmals 6-8 Mio. für die Strom-Ladeinfrastruktur erforderlich. Verschwiegen wurde, dass sich dadurch die Lkw-/Pkw-Ladekapazität der Fähre verringern würde und die Einsatzfähigkeit (vor allem im schnellen Pendelverkehr im Sommer) durch ständiges langes Aufladen im Hafen reduziert.

Fährefotos

Die Bogenkonstruktion der Fähre 'Tábor'

An den neuen Fähren seit der 'Tabor' aus dem Jahr 2004 fallen vor allem die Bogenkonstruktion der Fähre und die getönten Glasscheiben auf. Die zwei Bögen (je einer auf jeder Schiffsseite) tragen teilweise die Aufbauten der Fähre. Sie sind somit keine 'Kunst', sondern schlichtweg notwendige Statik. Wer die Fotos genau betrachtet, wird erkennen, dass es sich um Doppelbögen handelt, in welche die Treppen integriert sind.

Kostenlose Wassersportfotos von Fähren. - Hier das große Foto bildschirmfüllend für Genießer. - Die Originaldatei Ihrer Fähre oder Ihres Wasserfahrzeugs für Sie sieht natürlich deutlich besser aus und ist auch nochmals größer sowie detailreicher.

Die Fähre 'Tábor' bei Sonnenaufgang

Dass die Fähren oft 'schief' im Wasser 'hängen', kann an mehreren Faktoren liegen: Kurvenfahrten führen aufgrund der Fliehkräfte zu physikalisch unvermeidbaren Schräglagen dieser sehr hohen Schiffe. Menschenmassen, welche sich als Schaulustige auf nur einer Schiffsseite ballen, können so etwas erzeugen. Aber es kann auch eine fehlerhafte Beladung der Fähre (vor allem durch Lkw) liegen.

Bereits etwas erkennt man hier die neue Innengestaltung des Fahrbahnbereiches: Er ist nun rechteckig und gleichmäßig hoch bis an die Ränder.

Die neue Fahrbahngestaltung der Fähre 'Tábor'

Bei dieser Nachtaufnahme erkennt man am besten, dass der Innenbereich weitestgehend 'entkernt' wurde. Da steht auf der rechten Seite nur noch der Aufzug im Weg. Aber der früher auf den beiden Außenfahrbahnen eingezogene 1. Stock mit u.a. den Toiletten entfiel. Deshalb liegt nun auf allen vier Fahrbahnen eine freie Höhe (Durchfahrtshöhe) von 4,50 Metern vor. Dies erleichtert die effizientere Auslastung der Fähre mit Lkw. Vor allem deren Verkehrsaufkommen nahm in den letzten Jahrzehnten (seit dem Fall der Mauer) deutlich zu.

Der Mitarbeiter der Fähre steht im Übrigen als Einweiser korrekt. Denn abkassiert werden Fahrzeuge gleich bei der Einfahrt.

Die relative Größe der Fähre 'Tábor'

Auch wenn sie 2004 die größte Fähre war, so bleiben die Dimensionen auf dem See doch sehr ähnlich. Das Foto zeigt die Fähre bei mindesten 7 Beaufort vor der Mainau auf ihrer Fahrt nach Konstanz-Staad.

Drehend fährt die Fähre 'Tábor' in die Hafeneinfahrt von Meersburg

Waren die Vorgängermodele mit 68 Metern bereits nicht einfach, in den parallel zum Ufer verlaufenden Hafen in Meersburg zu steuern, so wurde dies mit 72 Metern Schiffslänge und noch mehr Gesamtmasse sowie aufgrund der noch größeren Seitenfläche und noch größeren Höhe bei Seitenwind nicht einfacher.

Von ihrem vorherigen Kurs gerade über den See drehen alle Fähren zuerst nach links und kurz danach wieder scharf um ca. 120 Grad nach rechts in die schmale Hafeneinfahrt.

Hier sehen Sie auch bereits die neue, verlängerte Mole des Hafens, da die viel zu langen Schiffe - weil sehr wind- und wellenempfindlich - mit der alten kurzen Steinmole nicht zurechtkamen. Im (zu kurzen alten) Hafen war sowohl das Einfahren bei Seitenwind und Seitenwellen schwierig als auch das Stehen dort zum Be- und Entladen unruhig.

Der optische Eindruck auf dem Foto täuscht ein wenig: Die hier im Vordergrund drehende 'Tabor' ist vier Meter länger als die dahinter im Hafen liegende 'Meersburg'.

Die Fähre 'Tábor' bei der Einfahrt an die hintere Laderampe

Vom Wasser nicht leicht zu erkennen finden sich in Meersburg zwei Laderampen nebeneinander. Das Einfädeln derart langer Schiffe in die landseitige Laderampe erfordert noch mehr Fingerspitzengefühl. Das Foto zeigt die längere, fast gerade Fahrtstrecke entlang des Ufers, welche dazu erforderlich ist.

Die 'Tábor' von Meersburg nach Konstanz

Im Hintergrund erkennt man die Villenzeile in Meersburg.

Die Fähre 'Tábor' auf der Fahrt von Meersburg nach Konstanz

Ein typischer Sommertag mit wenig Wind und diesigem Wetter.

Testfahrt der Fähre 'Tábor' vor Überlingen

Selten sieht man die Fähren auf anderen Kursen in anderen Seeteilen.

Derartige Sonderfahrten erkennt man u.a. auch an den fehlenden Fahrzeugen sowie Fahrgästen auf der Fähre.

Übungsfahrt der 'Tábor' im Überlinger See

Nach Reparaturen oder zur Ausbildung werden jedoch auch Fahrten abseits des typischen Fährekurses durchgeführt.

Die beiden auf dem großen Bild leichter erkennbaren Kräne - je einer am Bug und am Heck - sind für Notfälle bei z.B. über Bord gegangenen Personen. Auch, wenn sich viele Touristen bei der Überfahrt gerne am Bug drängen, so fallen sehr selten Menschen über Bord.

Die Fähre 'Tábor' im Meersburger Hafen

Hier liegt die Fähre am hinteren Anleger. Im Vordergrund erkennt man die hochgezogene Laderampe und die vielen Dalben der seeseitigen Anlegestelle.

Die Fähre 'Tábor' legt am seeseitigen Anleger in Meersburg an

Alle Fähren legen flexibel immer im jeweils freien Hafenbereich an. Da die landseitige Laderampe von einer anderen Fähre belegt ist, muss es diesmal der äußere Anleger sein.

Die 'Tábor' beim Beladen in Meersburg

Je nach Jahreszeit, Uhrzeit und damit meist verbundenen Autoschlangen kann das Beladen schnell ablaufen, oder sich lange hinziehen.

Die Fähre 'Tábor' nur teilbeladen

So kommt es durchaus vor, dass auch nach längerem Warten kaum Pkw die Fähre benutzen wollen und diese dann halb- oder sogar 3/4-leer ihre Überfahrt antreten muss.

Vollbeladen

Dafür ist selbst die große Fähre 'Tábor' dann an den klassischen Touristen-Tagen randvoll beladen.

Die Fähre 'Tábor' auf dem Rückweg nach Meersburg

Dies gilt in der Urlaubssaison für beide Wegstrecken: Hier von Konstanz nach Meersburg.

Die Fähre 'Tábor' im Sommerbetrieb

Während die Fahrbahn dann meist komplett belegt ist, verteilen sich die bis zu 700 Personen erstaunlich weiträumig auf den sonnigen und durch den Fahrtwind dennoch kühlen Promenadendecks sowie in den Innenräumen samt Bistro-Restaurant.

Tourismus pur

So stellen sich Gäste die Fähre 'Tábor' vor: vor der malerischen Kulisse der Meersburg bei angenehm spätsommerlichem Wetter.

Die Fähre 'Tábor' vor einem heraufziehenden Gewitter

Diese Wolken sind noch harmlos, zeigen allerdings erhebliche Thermik an. Die Schichtbewölkung im Hintergrund deutet allerdings bereits das Schlechtwetter an.