Details bei Oldtimer-Segelbooten und Oldtimer-Motoryachten, Vintage Boat Details
Bei Oldtimern / vintage boats sind vor allem die Details für den Kenner wichtig und interessant.
Fotos von Details bei Oldtimer-Yachten
Kostenlose Wassersportfotos von Ihrem Oldtimer-Wasserfahrzeug im Tausch für 3 Tage Wassersport darauf.
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Eine typische klassische Lufthutze - hier für eine Replik-Segelyacht:
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Winschen und Umlenkrollen waren damals aus Messing:
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Da alte Segelyachten flacher gebaut waren, wurden zahlreiche massive 'Bretter' auf Deck als Wasserschutz erforderlich:
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Die meisten Leinen auf sogenannten klassischen Yachten bestehen heute aus modernsten Kunstfasern, denen man jedoch einen 'Naturfaser-Look' verpasst. Denn die früher üblichen reinen Naturfasern verändern unter Wassereinfluss ihre Eigenschaften oft dramatisch (zum Negativen), sind nur schwer zu trocken und verrotten dann schnell:
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Sehr alte Yachten besaßen keine modernen Belegvorkehrungen zum Beklemmen oder Belegen von Leinen, sondern nutzten dafür sogenannte 'Nägel' - in stabile Lochbretter einsteckbare Metallstangen, um welche man die Leinen mit besonderen Knoten festband:
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Alte Beschläge (hier der Lümmelbeschlag) aus Metall verbanden früher eher zierlich den Mast mit dem Baum. Jedoch gab es früher keine Torx-Schrauben, weshalb sie sich damals auch viel öfter lösten und ständig kontrolliert werden mussten:
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Geflochtene Böden im Cockpit waren früher durchaus üblich, um das oft und teilweise auch in großen Mengen überkommende / eindringende Wasser schnell abführen zu können.
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Dass die Lufthutzen auf alten Yachten scheinbar in die falsche Richtung zeigen, war und ist korrekt, da die Luftzirkulation im Schiff in umgekehrter Richtung verläuft. Dadurch dass die Lufthutze nach hinten zum Heck zeigt, erzeugt sie einen Sog, der aus dem Innern der Kajüte warme und stickige Luft herauszieht.
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Alte Yachten besaßen oft ein sogenanntes Skylight - oder gleich mehrere. Sie spenden mehr Licht und sind vor allem aufklappbar, wodurch auch mehr Luft in die Kajüte hineingelangt:
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Ein Bugspriet zur einfachen und kostengünstigen Verlängerung des Schiffes wurde früher gerne verwendet, um die Segelfläche zu erhöhen und die Winkel der Verstagungen des Mastes zu optimieren. Ferner konnte man so mehrere unterschiedliche Vorsegel (auch gleichzeitig) fahren. Deshalb hießen manche Bugspriets auch Klüverbaum für das Klüversegel. Poller am Bug und Heck dienten früher (statt moderner Belegklampen) zum Befestigen der Festmacherleinen:
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Wer etwas auf sich hält, wird auch bei einer modernen Replik-Yacht auf Teakdeck und viel edles Mahagoni Wert legen:
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Klassische Jollen bestehen aus sehr vielen Einzelteilen, wie hier der Lattenrost / die Grätings, welche beim Kentern 'davonschwimmen' können:
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Früher besaßen viele 'Jachten' besondere Details als Erkennungszeichen:
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Eine alte Schiffsglocke auf einer Klassikyacht in den Spiegelungen des Abendlichtes auf der Wasseroberfläche:
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Klassische Instrumente auf einer alten Yacht:
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Diese Sanduhr zeigt noch die 'Glasen' der Wache an:
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Die Captain's-Bar mit den Gläsern stilecht für alte Yachten:
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Ein klassisches ausziehbares Fernrohr und eine Original-Schiffspfeife:
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Ein klassischer Barometer auf einer alten Motoryacht:
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Früher waren auch 'Zweckbauten' wie diese Belegklampe kunstvoll gestaltet:
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Unter der alten Gangsteuerung der über 120-jährigen Motoryacht erkennt man das alte Signalhorn:
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Eine Original-Glocke auf einer alten Motoryacht:
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Die Halterung aus Echtholz für die Gläser in einer Klassikyacht:
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Auch ein stilechter Spiegel darf auf einer Klassikyacht nicht fehlen:
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Der Steuerstand mit Kettenübertragung der Radstellung auf das Rudergetriebe im weichen Morgenlicht:
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Ein alter Kompass im edlen Gehäuse:
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Eine Lufthutze am Bug einer alten Motoryacht:
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Der Tankstutzen und der Fuß des Flaggenständers am Heck einer alten Motoryacht:
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