'Karlsruhe'

Eines der beliebten klassischen Dreideck-Motorschiffe auf dem Bodensee mit stilvollen Formen.

Geschichte

Bereits 1935 plante die Eisenbahn (Reichsbahn) als Betreiber der deutschen Bodenseefahrgastschiffe zwei Ersatz-Motorschiffe für ältere Dampfschiffe. Es sollten Dreideckschiffe mit umlaufenden Galerien werden, weil sich jene großen Erfolges rühmten. Für die Karlsruhe' wurde 1936 der Auftrag erteilt. Die 1916 gegründete Deggendorfer Werft und Eisenbau GmbH baute ab 1924 in Niederbayern Binnenschiffe und verwendete als erste Werft seit 1929 den Voith-Schneider-Antrieb.

In Einzelteilen vom Unterauftragnehmer - der Bodanwerft in Kressbronn - zur Konstanzer Werft an den Bodensee transportiert, fand ab November 1936 in der Konstanzer Werft die Endmontage statt. Seit März 1937 führte man erste Probefahrten auf dem Bodensee durch, und am 28.04.1937 wurde die 'Karlsruhe' offiziell in Dienst gestellt. - Die Patenstadt Karlsruhe stiftete hierfür eine Intarsienarbeit, welche im Treppenhaus des Passagierschiffes angebracht wurde. Die Baukosten der 'Karlsruhe sollen 511.000 Reichsmark betragen haben. Ursprünglich waren nur 800 Fahrgäste auf der 'Karlsruhe' erlaubt, weil man alle bei schlechtem Wetter in die Kabinen 'quetschen' wollte. Nach Kenterversuchen und der Aufgabe der Anordnung, dass alle irgendwie in die Kabine müssen, wurde die Zahl auf bis zu 900 Personen erhöht, jedoch später erneut reduziert.

Bis zum Zweiten Weltkrieg wurde die 'Karlsruhe' gemischt sowohl im Kursverkehr eingesetzt als auch für die damals in Mode gekommenen KdF-Touren - also Sonderfahrten und Ausflugsfahrten, welche von der NS-Gemeinschaft 'Kraft durch Freude' organisiert wurden. Seit Kriegsbeginn meist stillgelegt, wurde das Motorschiff sofort von den Franzosen beschlagnahmt, 1945-1949 in Konstanz verankert und als Soldatenunterkunft sowie auch Büroschiff verwendet.

Nach der erforderlichen Renovierung, die wie immer bei von den Franzosen heruntergewirtschafteten Schiffen einer Komplettsanierung entsprach, konnte sie ab 1950 dann endlich im Kursverkehr auf dem Obersee eingesetzt werden. Dabei erhielt das Motorschiff die alte Schiffsglocke des 1929 ausgemusterten Dampfschiffes 'Baden', weil vermutlich die Franzosen die Originalglocke stahlen. Dies war damals keine Verzierung, sondern Glockensignale waren noch fester Bestandteil der Signalordnung auf dem Bodensee. Bis ca. 1962 absolvierte die 'Karlsruhe' zudem zahlreiche Sonderfahrten und die damals beliebten Sommernachts-Tanzfahrten. Letzteres war allerdings mit Schwierigkeiten für die Tanzpaare verbunden, da es erhebliche Konzentration sowie Geschick bedarf, um gegen Wellen bergauf und dann wieder bergab zu tanzen. Dennoch waren fahrende Tanzschiffe damals sehr beliebt. Deshalb spielte damals noch auf allen drei Decks jeweils eine eigene Musikkapelle und zwar für jeden Tanz-/ Musikrichtung (Jazz, Klassik und Volksmusik).

1965 erhielt die 'Karlsruhe' zwei neue Achtzylinder-Viertakt-Dieselmotoren vom Type MWM RH435 mit 2 * 400 PS, wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 27,5 km/h stieg. Und 1979 kam eine moderne Radaranlage hinzu.

Im Winter 1978/79 wurden zwei neue Voith-Schneider-Propeller in die 'Karlsruhe' eingebaut.

Im Winter 2003/4 wurde das Schiff in der Werft in Romanshorn technisch modernisiert sowie der Brückenaufbau verändert, um die Sicht der Besatzung zu verbessern. Und im folgenden Winter wurde aufgrund neuer Brandschutzordnungen in der BSB-Werft in Friedrichshafen eine Überholung der meisten Innenräume (außer dem sogenannten 'Karlsruher Stübchen' auf dem vorderen Oberdeck) mit einer 'Retro'-Holzvertäfelung statt der Eichenholzvertäfelung aus dem Jahre 1937 durchgeführt.

2012/13 muss die Karlsruhe' erneut in die BSB-Werft nach Friedrichshafen zur Überholung. Dabei wurde der Außenanstrich erneuert und eine Außentreppe vom Oberdeck zum Sonnendeck angebracht. Dennoch galten diese beiden fast gleichzeitig gebauten Schiffe 'Karlsruhe' und 'Schwaben' in ihrer langen Dienstzeit als unverwüstliche, zuverlässige und vor allem zeitlos formschöne Einheiten mit ihrem klassischen Dampferheck. Exakt deshalb galten sie auch lange als Vorbilder für zahlreiche andere Passagierschiffe auf vielen Binnengewässern.

Eigentlich schon im Jahr 2017 für die Ausmusterung vorgesehen, wurde die Karlsruhe jedoch erst aufgrund des rückläufigen Passagieraufkommens auf langen Strecken im Oberseeverkehr in der Saison 2026 herausgenommen. Das Motorschiff wird seitdem nicht mehr im regulären Kursverkehr eingesetzt, sondern als Reserve verwendet.

Technische Daten

Die Länge über alles (Lüa) beträgt 56,30 oder (laut Betreiber) 56,5 Meter. Die Breite wird mit 11,38 Metern angegeben. Der maximale Tiefgang beträgt 1,65 Meter. Als Tonnage findet man 334,0 Tonnen (laut Betreiber und Wikipedia 458 Tonnen) sowie heute eine Tragkraft von 770 Personen im Kursverkehr.

Zuerst waren zwei Sechszylinder-Viertakt-Diesel-Motoren der Motorenwerke Mannheim verbaut, welche bei 430 U/min eine Leistung von 2 * 440 PS leisteten und eine durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit von 25 oder 26 km/h erlaubten. Die moderne Maschinenleistung wird von zwei Dieselmotoren der Maschinen-Werke Mannheim MWM mit je 294 kW (2*400 PS) also insgesamt 588 kW (800 PS) geliefert, die über zwei Voith-Schneider-Propeller das Schiff antreiben, was eine Geschwindigkeit von (je nach Wellengang) 25,0 km/h bis 27,5 km/h erlaubt.

Heute bietet das Motorschiff 'Karlsruhe' 227 Innensitzplätze. Der größte Innenraum mit 100 Quadratmetern offeriert bis zu 84 Sitzplätze. Die anderen drei Salons mit 38-69 Quadratmetern Fläche bieten 35-66 Sitzplätze. Das Schiff besitzt drei Decks (Hauptdeck, Oberdeck, Freideck / Sonnendeck).

Hinweise: Nirgendwo sind die technischen Angaben so ungenau wie im Schiffsbereich. Einerseits wurde nie präzise gearbeitet und andererseits wurde und wird an den Schiffen ständig etwas verändert, repariert, umgebaut, angebaut, modernisiert, 'verschönert' etc. So finden sich auch davon abweichende Daten im Internet.

Passagierschiff 'Karlsruhe'

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Das Motorschiff 'Karlsruhe'

Die 'Karlsruhe' :

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Motorschiff 'Karlsruhe' im BSB-Hafen in Konstanz

Die 'Karlsruhe' liegt bei Hochwasser an der Mole im Konstanzer Hafen:

Kursschiff 'Karlsruhe' dreht in Lindau

Da die großen Motorschiffe immer versuchen, vorwärts aus engen Hafeneinfahrten hinaus zu fahren, drehen sie mit ihren Voith-Schneider-Propellern (senkrechte Messer) fast auf der Stelle in (ausreichend großen) Hafenbecken:

Fahrgastschiff 'Karlsruhe' verlässt den Konstanzer Hafen

Auch bei starker Bewölkung fahren die Kursschiffe regelmäßig, denn das Wetter kann sich schnell ändern. Dann warten wieder genug Fahrgäste an anderen Stationen:

Passagierschiff 'Karlsruhe' an der Mole in Bregenz

Das Motorschiff 'Karlsruhe' wurde immer auf langen Strecken eingesetzt - vor allem zwischen Konstanz und Lindau respektive Bregenz:

Kursschiff 'Karlsruhe' im Überlinger See

Allerdings wurde das Fahrgastschiff 'Karlsruhe' auch immer wieder im Überlinger See verwendet. Hier erkennt man im Hintergrund Bodman:

Motorschiff 'Karlsruhe' bei der Marienschlucht

Sonderfahrten führten die 'Karlsruhe' allerdings an jeden Ort am Ober und Überlinger See:

Fahrgastschiff 'Karlsruhe' mit schnittigen Formen

Diese Dreidecksschiffe galten über Jahrzehnte als die typischen Fahrgastschiffe - nicht nur am Bodensee:

Passagierschiff 'Karlsruhe' mit Kurs Richtung Dingelsdorf

Von Überlingen kommend fährt das Kursschiff 'Karlsruhe' nach Dingelsdorf, um von dort nach Unteruhldingen rüberzukreuzen, bevor es wieder nach Süden zur Mainau kreuzt. Das sind die bei Touristen auf dme Überlinger See und dem Untersee so beliebtrn Zick-Zack-Kurse mit ständiger Überquerung jener Seeteile:

Motorschiff 'Karlsruhe' auf dem Obersee

An einem frühen Herbsttag bei leichtem Nebel. Das Schiff ist dennoch voll beladen, da die meisten Touristen wissen, dass im September sich der Nebel bis Mittag auflöst und wieder strahlender Sonnenschein herrscht:

Kursschiff 'Karlsruhe' vor dem Meersburger Villenviertel

Die 'Karlsruhe' ist hier auf dem viel benutzten Weg von Meersburg zur Insel Mainau:

Fahrgastschiff 'Karlsruhe' vor dem Kloster Maurach

Unterhalb der Birnau liegt das Koster Maurach, welches die Kursschiffe von Überlingen passieren:

Die Heckwelle des Passagierschiffs 'Karlsruhe'

Die alten Schiffe erzeugten alle eine relativ hohe Heckwelle:

Motorschiff 'Karlsruhe' vor der Mainau

Hier braut sich wieder (bei grünem Wasser) ein Unwetter zusammen, das den großen Passagierschiffen allerdings nichts anhaben kann:

Kursschiff 'Karlsruhe' beim Drehen auf der Stelle

Hier dreht die 'Karlsruhe' mit ihren über 56 Metern Länge fast auf der Stelle beim Rückwärts-Ablegen von der Außenmole in Meersburg:

Wendiges Fahrgastschiff 'Karlsruhe'

Dank Voith-Schneider-Antrieb sind diese großen Motorschiffe sehr wendig:

Passagierschiff 'Karlsruhe' nimmt Fahrt auf

Nach der Halbkreisdrehung beschleunigt das Kursschiff dank insgesamt 800 PS zügig Richtung Osten in den Obersee:

Motorschiff 'Karlsruhe' bei Hochwasser an einem Schwimmponton

Da der Pegel des Bodensees stark schwanken kann, werden (wo möglich) Schwimmpontons mit Gelenkbrücken zum Ein- und Aussteigen verwendet:

Fahrgastschiff 'Karlsruhe' beim Einlaufen

Während das Passagierschiff 'Stuttgart' an der Außenmole festgemacht hat, läuft die Karlsruhe direkt in den kleinen Hafen von Meersburg ein. Denn das kleine Meersburg gilt als einer der Hauptumsteigehäfen mit meist direktem Anschluss zur Weiterfahrt:

Kursschiff 'Karlsruhe' an der Außenmole in Meersburg

Hier liegt das Passagierschiff 'Karlsruhe' in Meersburg an der Außenmole:

Passagierschiff 'Karlsruhe' vor Dingelsdorf

Das Kursschiff fährt von Unteruhldingen kommend die Mole in Dingelsdorf an:

Motorschiff 'Karlsruhe' legt bei Hagnau ab

Im Herbst hat es bei Nebel sowieso keine Farben auf dem See, sodass ein Schwarz-Weiß-Bild der Stimmung am ehesten gerecht wird. Das tut der Beliebtheit des Schiffes allerdings keinen Abbruch. Es ist - wie meist - ziemlich voll auf den Freidecks. Die Karlsruhe ist wie alle klassischen / alten Passagierschiffe aufgrund ihres Flairs äußerst beliebt bei Touristen:

Kursschiff 'Karlsruhe' vor farbiger Kulisse

Sobald sich die Nebel heben, kommen die Farben wieder wirkungsvoll zur Geltung:

Fahrgastschiff 'Karlsruhe' nähert sich in der Nacht dem Ufer

Da alle motorisierten Schiffe mindestens 300 Meter Abstand zum Ufer bei Parallelfahrten einhalten müssen, steuern sie die jeweiligen Häfen fast rechtwinklig an:

Passagierschiff 'Karlsruhe' dreht zum Anlegen

Kurz vor der Anlegermole in Meersburg dreht das Fahrgast langsam parallel zum Land:

Motorschiff 'Karlsruhe' am Anleger

Hier liegt die 'Karlsruhe' in Meersburg an der Außenmole:

Kursschiff 'Karlsruhe' beim Drehen auf der Stelle

Nach dem Ablegen dreht das Motorschiff Karlsruhe dank Voith-Schneider-Antrieb fast auf der Stelle:

Fahrgastschiff 'Karlsruhe' nimmt Fahrt auf Richtung Konstanz

Nach dem Drehen fährt das Motorschiff 'Karlsruhe' zum letzten Mal an diesem Tag zurück nach Konstanz:

Das Passagierschiff 'Karlsruhe' bei 'Halbmond

Besonders romantisch wirken Fahrten, bei denen sich die Schiffsbeleuchtung mit dem Mond kombiniert:

Bildergalerie

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Externe Links

Weitere Informationen zum Passagierschiff 'Karlsruhe' finden Sie in folgenden Links:

Die 'Karlsruhe' Schiff, 1937 - Artikel in der deutschen Wikipedia. Allerdings ist dieser Artikel der deutschen Wikipedia - wie so oft - von Fehlern übersät: Die 'Karlsruhe' kann bereits rein physikalisch nie am Untersee eingesetzt worden sein respektive werden, da sie viel zu hoch ist, um unter der Rheinbrücke durchzufahren. Sie wurde hingegen auf dem von Konstanz frei zugänglichen Überlinger See eingesetzt.
Die MS 'Karlsruhe'.
Die Bildergalerie mit teilweise alten Schwarz-Weiß-Fotos.
Die Internierung deutscher Bodenseeschiffe in der Schweiz 1945 - Artikel in der deutschen Wikipedia.
Die MAN DWE - Deggendorfer Werft und Eisenbau Gesellschaft.
Die Deggendorfer Werft und Eisenbau Gesellschaft.
Die 'Karlsruhe' beim Betreiber BSB.
Der allgemeine Plan der 'Karlsruhe' - PDF.
Die drei Detailpläne der Schiffsdecks - PDF.
Die drei Deckspläne - PDF.
Die MS Karlsruhe feiert seinen 65. Geburtstag - Artikel vom 20.04.2002.
Die 70 Jahre MS Karlsruhe auf dem Bodensee - Artikel vom 06.05.2007, mit einem Schwarz-Weiß-Foto der MS 'Karlsruhe' auf ihrer Jungfernfahrt am 28.04.1937 vor Meersburg. Darauf erkennt man dass die beiden Masten früher viel höher waren als heute.
Die Doppeljubiläum bei der 'Weißen Flotte' - Artikel vom Winter 2011/12.

weiter zum Passagierschiff 'Baden' - dem ersten großen Diesel-Schrauben-Passagierschiff am Bodensee.