'Konstanz'

Die Namensgebung der Fähren ist völlig verwirrend, da seit 1928 zahlreiche Fähren den Namen 'Konstanz' trugen. Hier gemeint ist das aktuell noch in Betrieb befindliche Schiff, die 'Konstanz III'.

Um die in den 1970er Jahren durchgeführte Ausweitung auf regelmäßige Nachtfahrten und das sowieso ständig steigende Verkehrsaufkommen zu bewältigen, benötigte man eine vierte Fähre im Dauereinsatz. Die 'Konstanz' (III) wurde 1973-1975 von der Bodan-Werft in Kressbronn gebaut und 1975 in Dienst gestellt. Die Politik war noch auf Wachstum und Wohlstand ausgerichtet. Der seit 1968 fliegende Jumbo Jet Boing 747 als Großraumflugzeug feierte weltweit Erfolge und setzte Maßstäbe. Dementsprechend war man bei der Planung bis zum Jahr 1973 (vor der Ölkrise) optimistisch und wollte sich auch danach - trotz gerade überstandener Ölkrise (73/74) - auf einen wachsenden Verkehr (neue Autobahnprojekte) und einen steigenden Tourismus einstellen. (Nachträglich stellte sich dies als absolut korrekt heraus.) Deshalb wurde ein deutlich größeres Fährschiff angedacht und 1975 in Dienst gestellt. Das Konzept dieser 'Großraumfähre' ging auf, sodass man 1980 das ebenso große Schwesterschiff 'Meersburg III' in Dienst stellte.

Man dachte jedoch auch an mehr Komfort, indem man (vor allem für die Autofahrer) das Bistro-Restaurant einführte und insbesondere im Außenbereich viel mehr (und zwar überdachte) Sitzplätze für den wachsenden Tagestourismus anbot. - Diese neuen Fähren hatten sich von den ersten spartanischen Nutzfahrzeugen endgültig dem Erlebnis-Tourismus zugewandt.

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Technik

Die Länge über alles (Lüa) beträgt 68,00 Meter. Damit war die Fähre 14 Meter länger als die Vorgängerin 'Fontainebleau' aus dem Jahr 1970. Die Breite über alles (Büa oder Breite über Scheuerleiste) beträgt 13,40 Meter. Diese Breite der Vorgängerin aus dem Jahr 1970 wurde beibehalten, weil man sonst die Hafenanlagen hätte komplett umbauen müssen. Man musste ohnedies die Rampen und Zufahrten verbreitern, um diese Fähre schnell be- und entladen zu können. Die Gesamthöhe der 'Konstanz' beträgt 13,10 Meter insgesamt sowie 11,50 Meter über der Wasserlinie. Der Tiefgang beträgt 1,67 Meter leer und 1,97 Meter maximal beladen.
Die Fahrbahnbreite an Bord beträgt 10,65 Meter, wovon 7,80 Meter (in der Mitte) die maximale Lkw-Höhe von 4 Metern erlauben. Die theoretisch nutzbare Höhe über der Fahrbahn beträgt 4,20 Meter in den beiden mittleren Fahrbahnspuren. (Siehe dazu die beiden Decksaufnahmen unten.)
Die Maschinenausstattung besteht aus zwei MTU 8V 396 TC62 Dieselmotoren mit 2 * 515 kW (700 PS) - also zusammen 1.030 kW (1.400 PS), welche zwei Voith-Schneider 2 VSP 20 E 110 (vorne und hinten im Schiff) antreiben und eine Höchstgeschwindigkeit von 24 km/h (leer) respektive 22,5 km/h im Normalverkehr ermöglichen.
Die Verdrängung beträgt 612 Tonnen (leer). Die Zuladung darf bis zu 230 Tonnen betragen, wobei 700 Personen (100 mehr als beim Vorgängerschiff aus dem Jahr 1970) und maximal 54 Pkw (zu 4,3 Metern Länge) berechnet sind. Das waren 14 mehr Pkw als beim Vorgängerschiff aus dem Jahr 1970. An der hier definierten Pkw-Länge wird im Übrigen deutlich, wie die Autolänge über die Jahrzehnte seit der ersten Fähre 1928 (damals 15 Pkw zu nur je 3,3 Metern Länge) angewachsen war.
Hinweise: Nirgendwo sind die technischen Angaben so ungenau wie im Schiffsbereich. Einerseits wurde nie präzise gearbeitet und andererseits wurde und wird an den Schiffen ständig etwas verändert, repariert, umgebaut, angebaut, modernisiert, 'verschönert' etc. So finden sich auch zahlreiche davon abweichende Daten im Internet.

Weiteres Leben

Im März 2002 wurde der Aufenthalts- und Restaurantbereich neu gestaltet. Im Winter 2002/3 überholte die Bodan-Werft in Kressbronn die 'Konstanz'. Im Winter 2011/12 wurde die Fähre im Fährhafen Staad generalüberholt, wobei eine neue Motorenanlage eingebaut und die Steuerhäuser sowie Salons und die Toilettenanlagen renoviert oder erneuert wurden.

Fährefotos

Die lange 'Konstanz'

Mit 68 Metern Schiffslänge war sie 1975 das größte Fährschiff und zudem sehr schnell.

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'Konstanz' vor den Alpen

So wünscht sich jeder Fähregast seine Überfahrt.

'Konstanz' im Überlinger See

Im Hintergrund sieht man die Villenzeile westlich von Meersburg.

Die 'Konstanz' kurz vor dem Staader Hafen

Am rechten Bildrand erkennt man die soeben aus dem Staader Hafen ausgelaufene Gegenfähre.

Die Fähre 'Konstanz' auf ihrem Weg nach Konstanz-Staad

Im Hintergrund liegt Unteruhldingen.

Detail des Bugs der 'Konstanz'

Auch wenn bei Doppelendfähren der Bug (also die vordere Spitze des Schiffs) durch die Fahrtrichtung bestimmt wird, steht die Nationale (Deutschlandflagge) offiziell immer am Heck eines Wasserfahrzeuges in Fahrt. Deshalb zeigt die hier gehisste Konstanzer Stadtflagge tatsächlich den (geplanten) Bug an. Allerdings werden die Flaggen nicht bei jedem Richtungswechsel ständig umgesetzt.

Die 'Konstanz' kurz vor dem Meersburger Hafen

Im Hintergrund erkennt man bereits die Villen westlich Meersburgs und erste Rebenhänge.

Die 'Konstanz' schwer beladen auf dem Weg nach Meersburg

Dank der hohen Fahrtgeschwindigkeit von über 20 km/h sehen die wehenden Flaggen auf Fähren fast immer fotogen aus.

Die Fähre 'Konstanz' bei Föhn im Sommer

So stellt man sich den Urlaub vor.

'Konstanz' mit kräftiger Bugwelle

Bei über 20 km/h Fahrt und voll beladen erzeugt die Fähre eine beachtliche Bugwelle.

Die 'Konstanz' bei diesig-nebligem Wetter

Nicht immer herrscht Urlaubs-Wetter. Selbst im Spät-Sommer kann es morgens solches Wetter geben. Die Fähren fahren immer.

Nachtfahrt mit der Fähre 'Konstanz'

Die Fähre ist nicht nur lang, sondern auch hoch.

Die störenden inneren Aufbauten der 'Konstanz'

Auf dem obigen Bild und besonders hier erkennt man über dem Wasserzeichen im ersten Stock nach innen auf die Fahrbahn ragende Bereiche, in denen sich Personalräume und vor allem auf beiden Seiten die Toiletten befinden. Allerdings reduzieren diese auf den beiden äußeren Fahrbahnen die maximale Höhe, sodass Busse und hohe Lkw nur die beiden mittleren Fahrbahnen verwenden können. Im Grunde spielte dies selten eine Rolle, da die Traglast der Fähre mit schweren, beladenen Lkw in den beiden Mittelspuren zuzüglich der zahlreichen Pkw auf den Außenspuren bereits erreicht wurde. Aber bei den ganz neuen Fähren wurden diese in die Fahrbahn hineinragenden und somit 'störenden' Aufbauten über der Fahrbahn entfernt.

Die Fähre 'Konstanz' ganz früh morgens im Staader Hafen

Hier wird die 'Konstanz' für ihre erste Fahrt am Tag vorbereitet.

weiter zur Fähre 'Meersburg' aus dem Jahr 1980.

Externe Links

Weitere Informationen zur Fähre Konstanz finden Sie:

Die Fähre Konstanz (Schiff, 1975) Artikel in der deutschen Wikipedia.
Die Fähre Konstanz (Schiff - Artikel bei Bodenseeschifffahrt) mit Bildergalerie.
Stadtwerke Konstanz: Kurzinfos zur 'Konstanz'.