'Munot' (Untersee und Rhein) - Passagierschiff, Motorschiff, Fahrgastschiff und Ausflugsschiff auf dem Untersee und Rhein

Die 'Munot' (URh) ist das vierte und neueste Großraum-Fahrgastschiff am Untersee und Rhein.

Geschichte

Untersee und Rhein - die Gesellschaft

Zur Geschichte der Gesellschaft URh siehe 'Schaffhausen'.

Das Motorschiff 'Munot' auf dem Untersee und Rhein

Die alte aus dem Jahr 1936 stammende 'Munot (I)' war nach über 60 Jahren dem Touristenandrang nicht mehr gewachsen und wurde 1997 verkauft sowie in die Niederlande transportiert. Hinzu kam die neue Gesellschaftsstrategie aus dem Jahr 1997 mit der Konzentrierung auf den Kursverkehr. Hierfür benötigte man ein viertes großes, modernes Fahrgastschiff für den gleichzeitigen Einsatz im Sommerfahrplan.

Das neue Schiff sollte in Größe und Bauart dem Passagierschiff 'Arenenberg' (II) ähneln. Obwohl sich dieses Mal (aufgrund der europaweiten Werftkrise) sogar sechs Werften um den Auftrag bemühten, erhielt im Oktober 1997 wieder die Bodan-Werft in Kressbronn am Bodensee den Auftrag über 4,5 Mio. Franken. Nicht nur der geringere Preis, sondern auch die bisher gemachten sehr guten Erfahrungen mit der Werft vor Ort (mit den kurzen Wegen), waren ausschlaggebend.

Bautechnisch musste jedoch gegenüber den früheren Schiffen einiges abgeändert werden, da das Bundesamt für Verkehr in Bern neue Vorschriften für den Bau und Betrieb von Fahrgastschiffen herausgegeben hatte. Deshalb wurde der Rumpf zwar 10 Zentimeter breiter. Aber davon gingen im abgesenkten Salonboden, der nun als Doppelhüllenschiff gebaut werden musste, 60 Zentimeter für die Erhöhung der Sicherheit wieder für die Nutzung durch die Fahrgäste verloren.
Im Gegensatz zu den anderen großen URh-Fahrgastschiffen wurde auf der 'Munot' auf dem Vordeck eine Reling (Gitter) angebracht statt der früher hochbordigen Schiffswand. Dadurch können auch auf dem Vorschiff sitzende Fahrgäste eine freie Sicht auf das Wasser genießen.
Ungeplant musste man nach negativen Schleppversuchen mit einem Modell einen zusätzlichen Wulstbug anbringen, wodurch es zu einer Überschreitung der Plankosten kam.
Im Salon setzte man die großflächigen Fenster noch tiefer respektive weiter nach unten, in die Nähe zum Wasser, wodurch sich der spektakuläre Eindruck verstärkte, ganz nah dran zu sein.
Schließlich wurde erstmals die Rückwand des Salons durch einen Künstler gestaltet, indem er einen Wandschmuck anbrachte, welcher das Wahrzeichen der Stadt Schaffhausen, die Festung Munot, als Spiegelbild im Wasser zeigt.

1998 wurde die 'Munot' (II) das neue Flaggschiff der Gesellschaft Untersee und Rhein - löste somit die seit 1970 in der Funktion als Flaggschiff verwendete 'Schaffhausen' ab. Das neue Fahrgastschiff 'Munot' ist zwar oft als Kursschiff auf der offiziellen langen Strecke Schaffhausen - Kreuzlingen zu sehen, wird allerdings auch häufig für Sonder-, Extra- und Themenfahrten eingesetzt.

In absehbarer Zeit ist geplant, das Motorschiff 'Munot' auf einen hybriden Antrieb (diesel-elektrisch) umzubauen.

Technische Daten

Die Länge über alles (Lüa) beträgt 49,9 Meter (laut Betreiber - und 47 Meter laut mehreren anderen Quellen). Die Breite wird mit 9,4 Meter angegeben. Der Tiefgang im leeren Zustand wird mit 1,10 Metern angegeben. Der maximale Tiefgang ist unklar. Die Verdrängung / Tonnage (leer) wird mit 190 Tonnen (vom Betreiber) beziffert. Die Tragkraft beträgt heute (laut Betreiber) 580 Personen.

Die 'Munot' besitzt zwei Decks (Hauptdeck, Oberdeck / Sonnendeck) für die Fahrgäste.
Das Passagierschiff bietet heute 104 Sitzplätze im geschützten Salon innen an. Hinzu kommen 94 überdachte Außenplätze sowie 137 nicht überdachte Außenplätze, sodass die 'Munot' insgesamt 335 Sitzplätze innen und im Freien offeriert.

Damit man bei hohen Wasserständen eine Durchfahrt unter den Rheinbrücken bei Konstanz, Stein am Rhein und Diessenhofen-Gailingen gewährleisten kann, lassen sich bei der 'Munot' (wie bei fast allen URh-Schiffen) das Dach der Führerkabine und das Sonnendach hydraulisch absenken.

Die Maschinenleistung wird von zwei Dieselmotoren MTU 8V2000 M60 mit je 330 kW (also zusammen 660 kW - 897 PS, laut anderen Quellen sind es 2*450 PS) erbracht, welche über zwei Schottel-Ruderpropeller (um die vertikale Achse in alle Richtungen drehbare Propeller) angeblich eine Geschwindigkeit von (je nach Wellengang) bis zu bis 27 km/h ermöglicht (laut anderen Quellen solle es nur 25 km/h sein).

Hinweise: Nirgendwo sind die technischen Angaben so ungenau wie im Schiffsbereich. Einerseits wurde nie präzise gearbeitet und andererseits wurde und wird an den Schiffen ständig etwas verändert, repariert, umgebaut, angebaut, modernisiert, 'verschönert' etc. So finden sich auch davon abweichende Daten im Internet.

Passagierschiff 'Munot'

Für Personen, welche keine Text-Informationen wünschen, sondern nur die großen Fotos der Passagierschiffe fortlaufend zum Weiterklicken anschauen wollen, geht es hier direkt zur Bildergalerie mit allen Passagierschiff-Fotos.

Passagierschiff 'Munot' auf der Hochrheinstrecke flussabwärts

Das Motorschiff 'Munot' fährt hier auf der Hochrheinstrecke flussabwärts - also Richtung Schaffhausen. Das Fahrgastschiff besitzt wie fast alle neuen Schiffe der Gesellschaft Untersee und Rhein dieses betont lange Vorschiff mit Sitzbänken für die Fahrgäste im Freien sowie den tief in den Rumpf eingelassenen Salon des Hauptdecks:

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Das Kursschiff 'Munot' unter dem Munot

Hier liegt das Fahrgastschiff 'Munot' unter der gleichnamigen Burg Munot in Schaffhausen mit dem großen Burgfried. Zum Aufnahmezeitpunkt war der Turm wieder einmal wegen Renovierungsarbeiten eingerüstet:

Das Fahrgastschiff 'Munot' bei Stein am Rhein

Das Motorschiff 'Munot' fährt von Schaffhausen kommend alle Orte an. Aber Stein am Rhein ist ein großer und vor allem wichtiger Umsteigehafen für viele Kurse am Untersee:

Das Heck des Ausflugsschiffes 'Munot'

Das Heck dieses Passagierschiffes ist wie bei den meisten der URh-Flotte vom Wasserspiegel steil abfallend von oben nach unten durchgezogen - bietet somit kein eigentliches Achterdeck unten. Dort sind - hinter dem Salon - die großen Motoren und der Schottel-Antrieb eingebaut. Als quasi Ersatz für das fehlende untere Achterdeck (z.B. bei der viel älteren 'Thurgau' URh) hat man das Oberdeck bis fast ganz nach Achtern verlängert:

Das Kursschiff 'Munot' beim Drehen in Diessenhofen

Das Motorschiff 'Munot' muss hier (ausnahmsweise) umdrehen, weil der Wasserstand derart hoch ist, dass kein Schiff mehr unter der mittelalterlichen Holzbrücke durchfahren kann. Dann fahren alle Schiffe von Schaffhausen kommend zu dieser Brücke an den westlichen Anleger und alle anderen Gegenschiffe von Kreuzlingen / Konstanz kommend bis an den östlich der Brücke gelegenen zweiten Anleger. Wer bei Hochwasser die ganze Strecke durchfahren will, muss dann hier in Diessenhofen ein paar hundert Meter laufen bis zum jeweils anderen Schiff - also das Schiff wechseln, etwas ganz Normales am Untersee und Rhein mit seinen wechselnden Wasserständen:

Das Zweideck-Motorschiff 'Munot' bei der Fahrt auf dem Hochrhein

Auf diesem Foto des Fahrgastschiffes 'Munot' erkennt man sehr gut den neuen Wulstbug, welche den Wasserwiderstand etwas reduziert und dadurch Treibstoff spart und die Steuerbarkeit des Schiffes verbessert. Zudem erkennt man die Reling (den 'Gartenzaun') am Bug, durch den die sitzenden Fahrgäste nun hindurch auf das Wasser schauen können:

Das Motorschiff 'Munot' am Anleger in Schaffhausen

Der Blick geht links am Passagierschiff 'Munot' vorbei in die wunderschöne und gut erhaltene mittelalterliche Altstadt. Ganz links erkennt man die Betonsperren und die daran anschließende extrem niedrige Autobrücke über den Rhein, welche kein Fahrgastschiff mehr unterfahren kann. Dahinter beschleunigt die Strömung auch zusehends Richtung Rheinfall:

Fahrgastschiff 'Munot' bei der Insel Werd

Die Klosterinsel Werd liegt bereits westlich von Stein am Rhein und somit im Untersee. Das Motorschiff 'Munot' muss ab hier nicht mehr gegen eine ganz so starke Strömung flussaufwärts ankämpfen. Ferner darf man auf dem (offenen) Untersee auch schneller fahren, was dank der zunehmenden Wassertiefe den Kapitänen auch leichter fällt:

Passagierschiff 'Munot' vor Steckborn mit seinen typischen Turmhof (auch als 'Schloss Steckborn' oder 'Schloss Turmhof' bezeichnet)

Auf dem Untersee fahren alle Kursschiffe im ständigen Zick-Zack zwischen den Orten am Nord- und am Südufer hin und her - kreuzen somit, sodass man im wahrsten Sinne des Wortes eine Kreuzfahrt unternimmt:

Motorschiff 'Munot' auf dem Hochrhein

Am schönsten sind die Hochrheinfahrten im Herbst, wenn sich das Laub verfärbt:

Kursschiff 'Munot' auf der Kreuz nach Norden Richtung Wangen auf der Höri

Gleichgültig, ob man flussabwärts oder flussaufwärts fährt, auf dem Untersee kreuzt man ständig im Zick-Zack von einer Fluss-Seite zur anderen und wechselt dabei alle paar Minuten das Land. Mehr als bei dieser Schiffsfahrt kann man nicht vom Untersee erleben - und das ganz gemütlich im Sitzen:

Bildergalerie zum Motorschiff 'Munot'

Externe Links

Weitere Informationen zum Passagierschiff 'Munot' finden Sie in folgenden Links:

Die URh - Gesellschaft Untersee und Rhein - Firmenauftritt.
Die Schweizerische Schifffahrtsgesellschaft Untersee und Rhein - Artikel in der deutschen Wikipedia - mit Schiffsliste.
Die 'Munot' Schiff, 1998 - extrem knapper Artikel in der deutschen Wikipedia.
Die MS Munot, technische Daten beim Betreiber URh.
Die MS Munot - Technische Informationen des Betreibers URh mit Sitzplan / Decksplan als PDF.
Die 'Munot' (II) - Daten zum Schiff bei Bodenseeschifffahrt.de.
Die Bildergalerie zur 'Munot' - Fotos bei Bodenseeschifffahrt.de.
Die MS Munot (II) - Untersee und Rhein - ausführlicher Artikel in der Dampferzeitung mit zahlreichen Fotos.
Die ehemalige Bodan-Werft in Kressbronn - Artikel in der deutschen Wikipedia.
Für historisch Interessierte, die alte Munot (I) aus dem Jahr 1936.
Die weitere Geschichte der Munot (I) aus dem Jahr 1936, nach ihrem Verkauf 1997.

weiter zum Passagierschiff 'Oesterreich' - dem ersten großen Diesel-Schrauben-Passagierschiff am Bodensee.