Fährehafen Meersburg
Die erforderlichen Arbeiten an den Fährehäfen in Staad und Meersburg begannen zwar bereits Mitte der 1920er Jahre und wurden ab 1926 intensiviert, dauerten jedoch aufgrund technischer Herausforderungen unerwartet lange, sodass sich die Aufnahme des Fährbetriebs bis zum 30. September 1928 hinauszögerte.
Der Fährehafen in Meersburg wurde aufgrund des steil abfallenden Ufers schmal und längs des Ufers gebaut. Deshalb ist für die Kapitäne fahrtechnisch anspruchsvoll, da man sowohl beim Ablegen als auch vor allem beim Anlegen in den Hafen stark drehen muss .
Meersburger Hafen für Fähren
Für Personen, welche keine Text-Informationen wünschen, sondern nur die großen Fotos der Fähren fortlaufend zum Weiterklicken anschauen wollen, geht es hier direkt zur Bildergalerie mit allen Fähre-Fotos.
Der schmale Meersburger Fähre-Hafen
Der Meersburger Hafen für die Fähren ist nicht nur schmal, sondern 'klebt' direkt am Hang / Weinberg - direkt unter dem Villenviertel westlich der Altstadt.
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Anfahrt
Fähren, welche von Konstanz anfahren, müssen zuerst nach links zur Einfahrt schwenken ...
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Drehen
... und dann fast auf der Stelle eng um ca. 120 Grad nach rechts drehen.
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Schmale Einfahrt
Nur so gelangt man in die schmale Einfahrt, welche wirklich nur für die Fährebreite gedacht ist.
Hier sehen Sie noch die alte Steinmole, welche durch den Fähredruck sowie den Wasserdruck biem Bremsen und Anfahren immer mehr nach außen gebogen wurde und schließlich ersetzt werden musste.
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Das Anlegemenöver aus der Sicht des Kapitäns oder der Fahrgäste auf dem Promenadendeck.
Nach links rüber drehen
Um vom weiter östlich gelegenen Fahrkurs auf dem Überlinger See überhaupt in die Einfahrt zu gelangen, muss man zuerst weit nach links (Westen) drehen.
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Bis zur Molenspitze fahren
Dann muss man mit deutlicher Fahrt im Schiff erstaunlich nah ranfahren.
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Nach rechts drehen an der Mole
Das ist im Übrigen die neue etws längere Mole. Sie soll aus 'ökologischen' Gründen so bleiben: 'naturbelassener' Rost.
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Einfahren in die enge Box
Dieser Liegeplatz ist so breit wie das Schiff. Deshalb durften die neuen Fähren bisher zwar länger, aber nicht breiter werden. Ansonsten hätte man diesen Hafen komplett umbauen müssen, was von den Umweltschützern verboten wird.
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Auch der landeitige Anleger 1 ist so schmal
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Bremsen vor dem Aufprall
Wenige Meter vor dem Anleger mussder Kapitän seine hunderte Tonnen schwere Fähre und die zusätzliche 100-400 Tonnen Ladung abbremsen.
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Imposante Wellen
Für Laien bietet das Anlegen immer ein imposantes Schauspiel.
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Drücken
Sobald die Fähre an den vorderen Pollen angekommen ist, muss der Kapitän wieder auf Vorwärtsgang umstellen, aber gefühlvoll. Denn nun muss man die Fähre gegen die Frontpoller drücken, damit der Haltemechanismus unten an der sich senkenden Laderampe korrekt in den Klampen am Bug eingreifen kann. Nur so hält die Fähre im Hafen fest. (Siehe dazu die Details.) - Im Gegensatz zu früher werden moderne schwere Fähren nicht mehr mit Leinen festgebunden. Dies erforderte früher eine weitere Person, dauerte eine gewisse Zeit und verschliss das Material schnell.
Die Leine, welche der Fähremitarbeiter in seiner linken Hand hält, ist nur eine eher 'optische' Absperrleine, damit die Kraftfahrer nicht zu früh losfahren.
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Absenken der Laderampe per Knopfdruck
Der Fähremitarbeiter drückt auf den Absenkknopf, worauf die Rampe langsam herunterfährt.
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Dann verlassen zuerst die Fußgänger und Zweiradfahrer die Fähre
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Am Liegeplatz
Die längeren Fähren schauen hinten aus dem Hafen raus.
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Lasderampenbefestigung
Hier erkennen Sie die vier massiven Betonkonstruktionen für die Laderampen in Meersburg. Damals waren deren Köpfe noch in der klassischen Farbe Blau, welche man inzwischen (wie alle Fähren) auf Rot umlackierte.
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Viele Flaggen
Die zahlreichen Flaggen sinf zwar auch für die Touristen. Dennoch dienen sie den Kapitänen zur Orientierung. Denn starker Seitenwind kann die hohen Fähren deutlich vom geplanten Kurs abtreiben lassen.
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Drei Fähren in Meersburg
Im Sommer kann es beim 10-Minuten-Takt sowie bis zu 6 gleichzeitig eingesetzen Fähren durchaus zu 'Gedränge' an der Hafeneinfahrt kommen.
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Ausfahrt mit Linkskurve
Auch aus dem Meersburger Hafen heraus muss man wieder deutlich drehen.
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Weiche und weitgezogene Kurve
Da man sowieso einen größeren Abstand vom Gegenverkehr auf dem See wünscht, wird die Ausfahrt mir einer weiten, flachen Kurve gefahren.
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Nachtmanöver
In der Nacht wirken das An- und Ablegen noch spektakulärer.
Ausladen
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Einladen
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Laderampe hochfahren
Zuerst betätigt der Fähremitarbeiter wieder den Knopf zum Hochfahren der Rampe.
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Absperrleine
An Land ruht die Absperrleine auf den Pollern, die sonst eher zur Zierde auf den Fähren sind. Im Taktverkehr werdne sie nur bei Schäden verwendet und für Notfälle. Ansosnten dienen die Poller noch zum seitlichen Festmachen respektive bei Wartungsarbeiten in Werften und im Reparaturbereich im Konstanzer Hafen.
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Ablegen
Während der Kapitän mit über 1.000 PS Wasser gegen den Anleger hinten rausdrückt, spannt der Mitarbeiter die Leine quer über das Heck, damit die Schaulustigen es mit dem Übermut nicht übertreiben.
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Mit Fahrt aus dem Hafen
Vor allem bei starkem Seitenwind ist eine schnelle Beschleunigung erforderlich, damit man den Kurs halten kann.
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Enges Drehen
Sofern der landseitige Anleger 1 nciht belegt ist, kann man auch zügig / eng direkt an der Hafenmole drehen - ohne, dass man eine dort liegende Fähre aufschaukelt.
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Schnell aus dem Hafen
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Und zielgerichtet nach Konstanz
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Oder weiches Drehen
Man kann jedoch auch weich und langsam aus dem Meersburger Hafen drehen.
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Beleuchtete Burg
Auf jeden Fall sieht man im Sommer nach dem Ablegen die beleuchtete Burg.
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Sie bleibt einem auch weit entfernt als Wahrzeichen und zur Ortsbestimmung erhalten
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weiter zu den Stimmungen.