Fährehafen Konstanz-Staad

Die erforderlichen Arbeiten an den Fährehäfen in Staad und Meersburg begannen zwar bereits Mitte der 1920er Jahre und wurden ab 1926 intensiviert, dauerten jedoch aufgrund technischer Herausforderungen unerwartet lange, sodass sich die Aufnahme des Fährbetriebs bis zum 30. September 1928 hinauszögerte.

Dennoch ist der Hafen in Konstanz-Staad für die Kapitäne fahrtechnisch einfach, da man aufgrund des langsam abfallenden Ufers relativ gerade einfahren und ausfahren kann.

Konstanzer Hafen für Fähren in Staad

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Die Einfahrt auf die beiden gerade nach außen in den See zeigenden Anleger

Kleinere Korrekturen vom Kurs auf dem See sind dennoch immer erforderlich, da die Fähren draußen auf dem Wasser einen weiten Sicherheitsabstand auch voneinander einhalten und im Hafen die jeweils freie Laderampe ansteuern.

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Der Hafen aus allen Richtungen

Beginnen wir unsere Seereise im Süden und fahren im Gegenuhrzeigersinn um den Fähre-Hafen herum nach Nordosten bis zur Mainau:

Vom 'Hörnle' aus

Sobald man das Konstanzer Strandbad Horn an der südöstlichen Landspitze des Bodanrücks erreicht, sieht man bereits den Fährehafen in Staad.

Jugendherberge im Otto-Moericke-Turm in Konstanz-Allmansdorf/Egg

Über dem Staader Hafen im Norden ragt der markante Otto-Moericke-Turm der Jugendherberge. Der Wasserturm zur Versorgung höher gelegener Stadtteile im damals durch Eingemeindungen schnell wachsenden Konstanz wurde gleich mit einer 7-stöckigen Jugendherberge in den Untergeschossen geplant und 1929 in Dienst gestellt.

Staad und Allmansdorf

Heute sind die beiden Stadtteile respektive früheren Vororte Staad (früher eher unten am See unten links gelegen) und Allmansdorf (auf dem Högel rechts) zusammengewachsen.

Blick von oben auf die Hafenanlage für Fähren im modernen Zustand

Nach diversen Umbauten (landseitig) sowie Erweiterungen (seeseitig) am Fährehafen ab 1953 und dem kompletten Umbau der Steganlagen um die Jahrtausendwende sieht er heute so aus: Neben links zwei im Dauerbetrieb befindlichen Laderampen finden sich rechts daneben (nördlich) Stege und Festmach-Plätze, an welchen Fähren für den täglichen Einsatz vorbereitet respektive repariert oder umgebaut werden. Ganz rechts auf dem Foto (im Norden) erkennt man den alten Steg aus den späten 1920er Jahren für die ersten Fähren, der aus Gründen des Denkmalschutzes erhalten und hierhin verlegt wurde. An letzterem kann theoretisch (bei ausreichend Wasser) die Erste Fähre 'Konstanz' anlegen.

Ruppaner Brauerei und Bojenfeld

Rechts des Fährehafens befindet sich die Ruppaner Brauerei und das Bojenfeld davor.

Ausfahrt

Anhand der Heckwelle bei der Ausfahrt erkennt man, dass die auslaufenden Fähren vom linken (südlichen) Anleger 1 zuerst fast gerade den Hafen verlassen.

Vom Anleger 2 ablegen

Fähren, welche hingegen vom Anleger 2 aus ablegen, müssen bald nach Süden ausweichen, um dem Gegenverkehr Raum zu geben.

Beide Laderampen belegt

Das ist selten der Fall, da sich dann ein- und ausfahrende Pkw am Land gegenseitig behindern. Deshalb legt die Fähre links (oft auch nur teilweise beladen) schon ab. Dann kann die angekommene Fähre rechts ausladen.

Der Wartungsbereich des Hafens

Während links am Bildschirmrand eine Fähre aus Anleger 2 ausläuft, erkennt man rechts den Wartungsbereich des Hafens für die Fähren. Für Arbeiten in der Höhe wurde auf die abgestellte Fähre eine Hebebühne gefahren.

Hafen des Segler Verein Staad

Nach dem letzten großen Hafen-Umbau in Staad wurden alte Gelände an den neu gegründeten dortigen Segler Verein Staad abgegeben, der sich heute links im Bild - also südlich anschließt.

Clubhaus auf dem Wasser

Ausnahmsweise wurde dort das Clubhaus an der Mole auf dem Wasser errichtet, da am Land alle Flächen schon seit Jahrzehnten von Hotels, Restaurants und Reichen belegt waren. - Das Clubhaus des Segler Vereins Staad ist rechts neben der gerade einlaufenden Fähre (unter dem ersten Wort 'Wasser' des Wasserzeichens) erkennbar.

Blick von Norden auf den Fährehafen bei Föhn im Sommer

Immer wieder ergibt sich eine schöne Alpensicht am Staader Fährehafen vorbei.

Im frühen Herbst

Näher dran

Deutlich erkennt man die vielen Boote an den Bojen des Bojenfeldes.

Von der Insel Mainau aus

Details im Hafen

Der abgetrennte Gehweg für Passanten

Diese erst nach der Jahrtausendwende eingeführte sichere Abtrennung mit Stahlgitter der Passanten auf dem Gehweg von den fahrenden Pkw und Lkw gilt bei den Einheimischen als die größte Sache seit der Erfindung von geschnittenem Brot. Früher als es nur einen schmalen offenen, minimal erhöhten Laufsteg links und rechts gab, mussten die Passanten jeweils zu Beginn und dem Ende des Ladevorganges hetzen, um auf die oder von der Fähre zu gelangen. Dazwischen hatte der sogenannte Kraftverkehr den Vorrang.

Warten am Morgen

Während mittags und im Sommer kürzere Takte gefahren werden, kann man früh morgens und spät abends sowie in der Nacht lange das Beladen 'abwarten'.

Sonnenaufgang

Früh am Morgen wird man dafür mit einem schönen Sonnenaufgang belohnt.

Der Wartungsbereich im Norden

in den nördlich angrenzenden Hafenbecken liegen Fähren, welche wie die vordere für Sonderaufgaben wie Feste ausgerüstet werden, oder wie die dahinter vertäute überholt werden.

Ebene Verladebrücke

Selten ist der Pegel (Wasserstand) exakt so, dass man horizontal auf die Fähre fahren kann.

Hochwasser

Eigentlich ist Hochwasser selten. Aber es kommt vor.

Steckdose am Limit

Hier darf der Pegel des Sees nicht mehr weiter steigen, bevor die Steckdose ihre Funktion verliert.

Auch der feste Steg wird bei hohem Wellengang nass

Nur morgens bei Flaute ohne Schiffsverkehr ist noch alles trocken.

Hohe Fähren

Bei Hochwasser liegen die Fähren so hoch im Wasser / schwimmen auf, dass man vom normalen Steg beinahe schon 'unter' sie schauen kann.

Steigung der Verladebrücke

Rechts im Bild ist die Steigung der Verladebrücke vom Land zur Fähre deutlich erkennbar. Das ist korrekt: Bei Hochwasser liegen die Fähren höher als das Land.

Langsames Be- und Entladen

Durch die dann entstehenden beiden 'Knicks' in der Verladebrücke an den Gelenken am Land und auf der Fähre sitzen Busse und Lkw sowie Wohnmobile schnell einmal auf.

Wenig Freiraum

Da bleibt dann oft nicht viele 'Luft' zwischen der Bus-Unterseite und der Verladebrücke. Siehe den schmalen Schlitz, durch den die Morgensonne scheint.

Die Wartezone

Bei Hochwasser überblickt man von hoch oben auf dem Promenadendeck am besten die Wartezone der fünf offiziellen Pkw-Spuren links und der drei Bus- sowie Lkw-Spuren rechts. Ganz rechts ist der einzige Ausfahrtbereich zu erkennen, den alle Kraftfahrzeuge nach Verlassen der Fähre benutzen müssen. So leer wie hier an einem Werktag gegen 5 Uhr morgens sieht es allerdings sehr selten aus.

Nachts im Fährehafen

Blick vom Seglerhafen im Süden auf das alte Rondell mit Restaurant und die Fähren im Norden

Hier blickt man über die festgemachten Segelyachten auf die viel größeren Fähren.

Anfahrt zum Konstanzer Fährehafen

Wer das linke, rote Ansteuerlicht der Hafeneinfahrt erkennt, ist klar im Vorteil. Unsere Fähre läuft in den südlichen Anleger 1.

Anfahrt zum Anleger 2 rechts

Wer genau hinsieht, erkennt, dass der linke Anleger 1 bereits mit einer Fähre belegt ist. Unsere Fähre läuft deshalb zum nördlichen Anleger 2.

Schnelle Anfahrt

Um vor allem bei Seitenwind manövrierfähig zu bleiben, fahren die Fähren auch nachts mit erheblicher Geschwindigkeit in den Hafen ein.

Überblick aus der Sicht des Kapitäns

Von oben (vom Promenadendeck respektive aus der Kanzel des Kapitäns) sieht das Anlegen erstaunlich übersichtlich aus.

Entfernung schätzen

Dennoch ist es nicht trivial, die Entfernung genau zu schätzen. Denn wenige Meter vor dem Anleger muss der Kapitän (in Abhängigkeit der tatsächlichen Ladung) die mehreren hundert Tonnen Schiffsmasse mit hoher Kraft im Rückwärtsgang abbremsen.

Die letzten Meter

Die Rampe ist immer hochgefahren - gleichgültig, wie der Wasserstand ist.

Die Spannung steigt

Jedoch kommt nur bei den Touristen Spannung auf. Die Einheimischen verlassen sich blind darauf, dass der Kapitän das 'schon einmal geübt hat' - und werden heftig durchgerüttelt, wenn es dann doch nicht so sanft klappt.

Vom Land aus gesehen

In Erwartung der Ausfahrt haben einige Fahrer bereits (zu früh) die Motoren angelassen und die Lichter (bis hin zum Fernlicht) eingeschaltet.

Geschlossene Landschranke

Während sich die Fähre annähert, ist die Schranke noch geschlossen und die Rampe hochgefahren.

Die Autoscheinwerfer versinken

Je näher die Fähre kommt, umso schneller versinken die Scheinwerfer der Pkw unter der Laderampe.

Die Landschranke wird hochgefahren

Das Personal hebt die elektrische Schranke erst an, wenn die abgesenkte Rampe sich sicher im Haltemechanismus der Fähre verankert hat. (Siehe dazu die Details.)

Fußgänger und Fahrradfahrer zuerst

Sobald die Laderampe abgesenkt ist und sich selbst in der Fähre verankert hat, dürfen die Fußgänger auf ihrem Schutzweg und die Radfahrer auf der Fahrbahn die Fähre verlassen.

Alle Zweiräder zuerst

Sofern die Fahrer auf ihren Zweirädern sitzen, dürfen sie zuerst die Fähre verlassen. Dann folgen erst die Pkw und Lkw, wobei auf die Gewichtsverteilung auf der Fähre geachtet wird, um Schräglagen zu vermeiden.

Die Fußgänger dürfen hingegen zu jeder Zeit auf dem abgesperrten Fußgängerbereich laufen. Dadurch wird der frühere Stress vor allem bei mit mehreren hundert Personen beladenen Fähren deutlich reduziert.

Frisch beladen wieder zur Abfahrt bereit

Kaum sind alle Pkw und Lkw entladen, dürfen auch schon die an Land wartenden Kraftfahrzeuge auf die Fähre.

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