'Meersburg'
Die Namensgebung der Fähren ist auch hier verwirrend, da seit 1930 zahlreiche Fähren den Namen 'Meersburg' trugen. Hier gemeint ist das aktuell noch in Betrieb befindliche Schiff, die 'Meersburg III'.
Die historischen, politischen und kommerziellen Hintergründe dieser zweiten Großraumfähre finden Sie beim Schwesterschiff 'Konstanz' aus dem Jahr 1975 erklärt.
Bereits 1978 wurde der Auftrag zum Bau erteilt. Daraufhin baute wie immer die Bodan-Werft in Kressbronn die große Fähre bis 1980. Am 01.07.1980 wurde sie offiziell in Dienst gestellt.
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Technik
Die technischen Daten entsprechen weitgehend dem 'Konstanz' aus dem Jahr 1975. Allerdings wurden stärkere Motoren eingebaut.
Die Länge über alles (Lüa) beträgt 68,00 Meter. Die Breite über alles (Büa oder Breite über Scheuerleiste) beträgt 13,40 Meter. Die Gesamthöhe der 'Meersburg' beträgt 13,10 Meter insgesamt sowie 11,50 Meter über der Wasserlinie. Der Tiefgang beträgt 1,67 Meter leer und 1,97 Meter maximal beladen.
Die Fahrbahnbreite an Bord beträgt 10,65 Meter, wovon 7,80 Meter (in der Mitte) die maximale Lkw-Höhe von 4 Metern erlauben. Die theoretisch nutzbare Höhe über der Fahrbahn beträgt 4,20 Meter in den beiden mittleren Fahrbahnspuren.
Die Maschinenausstattung besteht aus zwei MTU 8V 396 TC62 Dieselmotoren mit 2 * 566 kW (770 PS) - also zusammen 1.132 kW (1.540 PS), welche zwei Voith-Schneider 2 VSP 20 E 110 (vorne und hinten im Schiff) antreiben und eine Höchstgeschwindigkeit von 24 km/h (leer) respektive 22,5 km/h im Normalverkehr ermöglichen.
Die Verdrängung beträgt 612 Tonnen (leer). Die Zuladung darf bis zu 230 Tonnen betragen, wobei 700 Personen und maximal 54 Pkw (zu 4,3 Metern Länge) berechnet sind.
Die Baukosten sollen offiziell 10.094.242 DM betragen haben.
Hinweise: Nirgendwo sind die technischen Angaben so ungenau wie im Schiffsbereich. Einerseits wurde nie präzise gearbeitet und andererseits wurde und wird an den Schiffen ständig etwas verändert, repariert, umgebaut, angebaut, modernisiert, 'verschönert' etc. So finden sich auch zahlreiche davon abweichende Daten im Internet.
Weiteres Leben
Im Winter 2000/1 wurde die Fähre überholt und modernisiert. Im Winter 2005/2006 baute die Bodan-Werft in Kressbronn neue Dieselmotoren in die 'Meersburg' ein. Im Oktober 2023 wurde die Fähre zu einer Landrevision in die Werft der Schweizerischen Bodensee-Schifffahrt in Romanshorn gebracht. Danach (Anfang 2024) wurde im Fährhafen in Konstanz-Staad eine weitere Revision mit einem Neuanstrich durchgeführt.
Fährefotos
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Die lange 'Meersburg'
Mit 68 Metern Schiffslänge gehört sie zur Klasse der Großraumfähren.
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Die 'Meersburg' kurz nach dem Auslaufen aus dem Meersburger Fährehafen
Aufgrund des dort steil abfallenden Ufers, musste der Hafen längs zum Ufer errichtet werden. Deshalb müssen die Fähren in Meersburg sowohl zum Einfahren in den als auch zum Auslaufen aus dem Hafen einen scharfen Bogen fahren.
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Die 'Meersburg' im Herbst kurz vor dem Staader Hafen in Konstanz
Auch zu den anderen Jahreszeiten sind die Fähren meist gut ausgelastet.
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Die Fähre 'Meersburg' in der Anfahrt auf den Meersburger Hafen
Im Hintergrund sind die Weinberge links des Hafens zu sehen. Dies irritiert Ortsfremde beim ersten Mal, da die Kapitäne ziemlich lange links neben den Hafen zielen, bevor sie schließlich nach rechts einbiegen.
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Die 'Meersburg' nach der Ausfahrt aus Meersburg
Im Hintergrund erkennt man das Villenviertel westlich (links) von Meersburg.
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Die 'Meersburg' auf der Fahrt nach Konstanz-Staad
Auch im Sommer sind nicht immer die Alpen zu sehen. Denn meistens ist es diesig.
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Der Bugbereich der 'Meersburg' mit Bugwelle
Hier erkennt man noch den 'alten' Anstrich aller Fähren in Weiß und Blau sowie einer roten Linie auf der Höhe der Ladeplattform / Scheuerleiste.
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Die 'Meersburg' in neuen Farben
Vor einigen Jahren begann man, alle Fähren umzuspritzen auf ein neues Layout.
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Die 'Meersburg' in 'Weiß' mit rotem Band
Nun sollen alle Fähren rein Weiß sein und mit nur noch einem dafür dicken horizontalen roten Band fahren.
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Die Fähre 'Meersburg' in voller Fahrt
Die Geschwindigkeit wird von den Kapitänen den Erfordernissen angepasst: So beeilt man sich, wenn der Zielhafen frei ist. Wenn hingegen sich dort bereits zwei Fähren an den nur zwei Stegen befinden, welche aus irgendwelchen Gründen nicht schnell genug entladen und wieder neu beladen werden können, dann fährt man langsamer. Denn für derart große Schiffe ist es nicht ungefährlich, wenn man bei mehr Wind mit einer derart großen windempfindlichen Seitenfläche stehen muss. Zielsicher lassen sich derartige Schiffe nur mit erheblicher Fahrt manövrieren. Dies führt auch dazu, dass die Schiffe für Laien oft erstaunlich schnell in die Häfen einfahren, um dann wenige Meter vor der Laderampe stark abzubremsen.
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Die 'Meersburg' kurz nach der Ausfahrt aus dem Staader Fährehafen
Im Hintergrund erkennt man das Bojenfeld Egg - westlich (rechts) vom Fährehafen gelegen.
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Die 'Meersburg' mit Kurs auf den Meersburger Hafen
Kurz vor der Hafeneinfahrt verlassen die Fähren ihren geraden Kurs und machen einen 'Schlenker' nach links, um dann erst zum Schluss nach rechts in den parallel zum Ufer verlaufenden Fährehafen einzulaufen. Ortsfremde Wassersportler geraten dann in Unruhe, weil ihre Peilung und Berechnung des Ausweichkurses nicht mehr zutrifft.
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Die Fähre 'Meersburg' nahe der Mainau mit Kurs auf Konstanz-Staad
Bis heute zählt diese Fähre zu den oft eingesetzten Schiffen, da sie erstaunlich zuverlässig ist.
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Die 'Meersburg' auf der Fahr Richtung Meersburg
Auch als Laie kann man dies erkennen, da der Linien-Bus auf der Fähre Richtung Ravensburg fährt. Wenn man bedenkt, dass im Buspreis die Fähreüberfahrt beinhaltet ist, dann ist das oft die preiswerteste Art, mit der Fähre über den Überlinger See zu fahren. Und ja, man darf auf der Fähre den Bus während der Überfahrt bis zum Anlegen auf der anderen Seeseite verlassen. Man kann also auch die Aussicht vom Oberdeck genießen.
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Die 'Meersburg' beim Einlaufen direkt vor dem Meersburger Hafen
Die blau-weißen Beton-Pfeiler (unter dem großen S des Wasserzeichens) zeigen die Laderampe der Fähre an. Rechts davon warten bereits die Pkw wie Perlen aufgereiht in mehreren Fahrspuren.
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Die 'Meersburg' mit großer Bugwelle in der Hafen-Anfahrt
Wie oben erklärt 'rauschen' die Fähren auf den Hafen zu, um den 'störenden' Seitenwind auszugleichen.
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Der zweite und dritte Stock der 'Meersburg'
Der Kapitän fährt scheinbar am Hafen vorbei - in die Weinberge.
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Die Steuerkanzel der Fähre 'Meersburg' näher
Der Kapitän dreht seine Fähre etwas.
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Die Steuerkanzel der Fähre 'Meersburg' ganz nah
Hier legt der Kapitän gerade an der Laderampe an.
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weiter zur Fähre 'Kreuzlingen' aus dem Jahr 1993.
Externe Links
Weitere Informationen zur Fähre 'Meersburg' finden Sie:
- Die Fähre Meersburg (Schiff, 1980) Artikel in der deutschen Wikipedia.
- Die Fähre Meersburg (Schiff - Artikel bei Bodenseeschifffahrt) mit Bildergalerie.
- Stadtwerke Meersburg: Kurzinfos zur 'Meersburg'.