'Lodi'
Diese neue - insgesamt 13. - Fähre der Stadtwerke Konstanz auf der Fährelinie Konstanz-Meersburg sollte einerseits die 'Fontainebleau' ersetzen und andererseits die größte jemals gebaute Fähre werden, um durch die erhöhte Ladekapazität die Wartezeiten der Autofahrer in den Häfen deutlich zu reduzieren. Nach europaweiter Ausschreibung wurde auch diese Fähre wieder auf der Bodan-Werft in Kressbronn gebaut. Nach langen Planungen wurde seit 2008 daran gearbeitet. Wieder wurden Teile von der polnischen Finnomar-Werft aus Stettin gebaut und in Segmenten geliefert sowie dann am Bodensee zusammengebaut. Ende 2009 erfolgte der Stapellauf, aber erst am 08.05.2010 die Taufe und Indienststellung.
Der Name dieser Fähre wurde nach der Konstanzer Partner-Stadt (seit 1986) in der Lombardei (in Nord-Italien bei Mailand) ausgewählt.
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Technik
Ausgehend von der Großfähre 'Tábor' wurden die Bogenkonstruktion und die großflächigen Glasflächen an den Seiten beibehalten. Dennoch wurden nochmals Verbesserungen an der neuen Fähre Lodi angebracht: Die um über 10 Meter größere Länge erlaubte u.a. eine geringere Neigung der (auf der Tabor noch steilen) Treppenaufgänge. Die Anzahl der Sitzplätze im Außenbereich (dem Promenadendeck) wurden erhöht. Das ganze obere Stockwerk (Fahrgastdeck) wurde derart umgestaltet, dass man von dort eine bessere Sicht hat. Zudem wurden die Sitzbänke verbessert. Schließlich war endlich eine uneingeschränkte / vollständige Nutzung der vier Fahrbahnspuren möglich. Am wichtigsten waren jedoch die Anforderungen nach geringerem Treibstoffverbrauch, welche nach Wasserkanal-/Schlepptank-/Strömungskanal-Versuchen zu einem Wulstbug führten - dem ersten auf einer Doppelend-Fähre.
Die Länge über alles (Lüa) beträgt 82,37 m Meter - nochmals 10,27 Meter länger als die Vorgänger-Großraumfähren. Andere Quellen geben 81,80 Meter für die Länge an.
Die Breite über alles (Büa oder Breite über Scheuerleiste) beträgt weiterhin 13,4 Meter. - Allerdings reduzierte man die Aufbaubreite des Vorgängerschiffes Tabor wieder von 13,4 Meter auf die Breite früherer Fähren mit 13,00 Meter.
Die nochmals vergrößerte Gesamthöhe beträgt 15,40 Meter über der Wasserlinie. Der Tiefgang beträgt 1,60 Meter leer und 2,09 Meter maximal beladen.
Die Fahrbahnbreite an Bord beträgt 10,60 Meter, wovon allerdings alle 4 Spuren die maximale Höhe für Lkw bieten. Die theoretisch nutzbare Höhe über der Fahrbahn beträgt 4,50 Meter auf allen Fahrbahnspuren.
Die Lodi besitzt eine dieselmechanische Maschinenausstattung bestehend aus zwei MTU 8V 4000 R53 Dieselmotoren mit 2 * 750 kW (1.047 PS) - also zusammen 1.440 kW (2.094 PS), welche zwei Voith-Schneider 2 VSP 21 G (vorne und hinten im Schiff) antreiben und eine Höchstgeschwindigkeit von 24 km/h (leer) respektive 22,5 km/h im Normalverkehr (bei 80% Beladung) ermöglichen. Andere Quellen geben 730 KW oder 746 kW je Dieselmotor an sowie 22 km/h.
Die Verdrängung beträgt 720 Tonnen (leer). Andere Quellen geben 730 Tonnen an. Die Zuladung darf bis zu 400 Tonnen betragen, wobei 700 Personen und maximal 64 Pkw (zu 4,3 Metern Länge) berechnet sind.
Die Baukosten für die Fähre waren gegenüber früheren Fähren nochmals gestiegen und sollen (laut dem Auftraggeber Stadtwerke Konstanz) offiziell exakt 11 Millionen Euro betragen haben.
Hinweise: Nirgendwo sind die technischen Angaben so ungenau wie im Schiffsbereich. Einerseits wurde nie präzise gearbeitet und andererseits wurde und wird an den Schiffen ständig etwas verändert, repariert, umgebaut, angebaut, modernisiert, 'verschönert' etc. So finden sich auch zahlreiche davon abweichende Daten im Internet.
Weiteres Leben
Entgegen der Planung ersetzte die Lodi nicht die Fähre 'Fontainebleau', sondern die erst im Jahre 2003 für über 600.000 Euro mit u.a. neuen, emissionsärmeren Motoren ausgerüstete Fähre 'Fritz Arnold'.
Im Mai 2022 erfolgte eine Revision der Fähre Lodi. Ferner erhielt die Lodi den neuen Anstrich (rein Weiß mit einem breiten horizontalen roten Band).
Fährefotos
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Die lange 'Lodi'
Mit über 82 Metern Länge ist sie seit 2010 die längste Fähre auf dem Bodensee.
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Die Bogenkonstruktion der Fähre 'Lodi'
Auch an dieser neuen Fähre aus dem Jahr 2010 fallen vor allem die Bogenkonstruktion und die getönten Glasscheiben auf. Die zwei Bögen (je einer auf jeder Schiffsseite) tragen die Aufbauten der Fähre. Wer die Fotos genau betrachtet, wird erkennen, dass es sich nur um äußere Einzelbögen handelt, an welche die Treppen gehängt wurden.
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Die auslaufende 'Lodi' begegnet der einfahrenden 'Konstanz' direkt vor der Hafeneinfahrt in Meersburg,
Obwohl die Lodi im Hintergrund fährt, wird bereits optisch klar erkennbar, dass sie mit über 82 Metern signifikant länger ist als die frühere Großraum-Fährenklasse z.B. der 'Konstanz' aus dem Jahr 1975 mit 'nur' 68 Metern Schiffslänge.
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Die Verhältnisse gerade gerückt
Auch wenn die Fähre 'Lodi' als Gigant unter allen Schiffen auf dem See gilt, so ist sie dennoch den Elementen ausgesetzt. Hier herrschen sicherlich 6 Beaufort Wind, und die für den Bodensee an dieser Stelle hohen Wellen bilden Schaumkronen. Angesichts der großen Bugwelle, welche durch den Wind Spritzwasser über die ersten Meter der Fahrbahn sprüht, ist es verständlich, dass sich bei dieser Überfahrt kaum Schaulustige am Bug drängeln. - Im Hintergrund erkennt man die Insel Mainau.
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Die Fähre 'Lodi' bei Sonnenuntergang
Hier fährt die Lodi von Meersburg vor der Mainau nach Konstanz.
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Die Fähre 'Lodi' auf dem Überlinger See mit Kurs Konstanz-Staad
Obwohl es leicht diesig ist, kann man den ganzen Überlinger See hinauf (20 km lang) bis in die Hegauberge sehen.
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Der 'Laderaum' der Fähre 'Lodi' bei Nacht
Für den wenigen Verkehr in jener Nacht war die Fähre überdimensioniert. Die wenigen Pkw verlieren sich geradezu auf der langen vierspurigen Fahrbahn.
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Die Fähre 'Lodi' am Anleger in Konstanz
Nachts herrscht immer wieder einmal 'gähnende Leere'. Tagsüber drängeln sich hier hingegen oft die wartenden Pkw und Lkw in bis zu sieben Wartespuren nebeneinander auf der linken Seite und drei weiteren Spuren auf der rechten.
Die beiden Männer des Dienstpersonals verdeutlichen die Dimensionen dieser Fähre und ihrer Fahrbahnen.
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Die Fähre 'Lodi' bei der Anfahrt auf Meersburg
Diese Fähre fährt ungefähr 20 km/h, was auf dem See durchaus schnell ist - zumindest schneller, als die meisten Wassersportler denken, welche die Fahrtrouten kreuzen wollen.
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Die Fähre 'Lodi' bei der Einfahrt in den Hafen von Meersburg
Aufgrund ihrer Länge holt die Fähre weiter aus, um dann weicher einzudrehen.
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Die Fähre 'Lodi' bei der Fahrt Richtung Konstanz mit Blick auf den Obersee
Da die Fähren selten 'gedreht' werden, sieht man hier einmal die andere Seite der Lodi.
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Die 'Lodi' beim Verlassen des Staader Fährehafens
Im Sommer bei hohem Pkw-Aufkommen fahren die Fähren an zwei Anlegern im 10-Minuten-Takt, sodass man ca. 10 Minuten für das Entladen und weitere 10 Minuten für das Beladen der Fähre rechnen kann. Am Anleger stehend hört man dann das monotone Dumm-Dumm der zwei Autoachsen an den jeweiligen Knickstellen des Auflegers fast im Sekundentakt.
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Die Fähre 'Lodi' im Pendelverkehr nach Meersburg
Im Hintergrund erkennt man die Villenzeile westlich von Meersburg.
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'Lodi' am Abend
Im Hintergrund baut sich ein Gewitter in der Schweiz im Rheintal auf und zieht nach Westen.
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Die Fähre 'Lodi' fährt bei leichtem Nebel Richtung Konstanzer Hafen.
Auch bei weniger gutem Wetter fahren zahlreiche Gäste gerne mit diesem ultramodernen Schiff. Manche passen ihre Überfahrt auch genau auf die Lodi an.
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Die 'Lodi' voll beladen vor dem Uni-Wald Richtung Staad
Bei Doppelendfähren kann man die Fahrtrichtung und somit Bug und Heck ganz einfach anhand der Pkw- und Lkw-Ausrichtung erkennen. Denn es handelt sich um sogenannte Roll-on-Roll-off-Fähren, bei denen die Kraftfahrzeuge vorwärts rein- und auch wieder rausfahren.
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Die Fähre 'Lodi' kurz vor dem Staader Hafen
Je näher das Ungetüm einem kommt, umso deutlicher werden die Dimensionen.
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'Lodi' nach dem Ablegen in Meersburg
Die beliebtesten Ausbklicksstandorte sind am Bug und am Heck der Fähre sowie natürlich auf den Außendecks im Obergeschoss.
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Der Wulstbug an beiden Seiten der Fähre 'Lodi'
Aus hydrodynamischen Gründen wählte man ausnahmsweise einen Wulstbug an der Fähre, um den Fahrtwiderstand im Wasser und dadurch den Treibstoffverbrauch zu senken.
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Die Fähre 'Lodi' im Detail
Am oberen Bild und hier erkennt man deutlich, dass es sich bei der Lodi im Gegensatz zur Vorgängerin 'Tábor' nur um Einzelbögen handelt, die an der Schiffsaußenwand angebracht wurden. Im Inneren - zum Fahrbahndeck - sind diese Treppen hier nun offen gestaltet.
Hier wird noch einmal die Länge der Fähre und die Größe der Fahrbahnfläche deutlich.
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Das Steuerhaus der 'Lodi'
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Die Ladefläche der Fähre
Auf der linken Seite befindet sich der Aufzug. Die Treppenniedergänge links und rechts führen zu den Toiletten im Untergeschoss.
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Der Bugbereich mit der Laderampe des Anlegers in Staad
Die Spurbreite der Fahrbahnen ist jeweils unterschiedlich. Deshalb sollte man auf die Anweisungen des Personals achten. Ansonsten funktioniert der Ausstieg evtl. nur über das Schiebedach.
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Die Treppen auf der Lodi
Es ist zwar ein weiter Weg bis zum Promenadendeck. Aber man hat bei der Lodi zumindest die Tiefe der Stufen vergrößert und die Steilheit der Treppe reduziert.
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Neue Sitzbänke
Die Lodie erhielt wesentlich mehr Sitzgelegenheiten im Außenbereich. Ferner wurden diese ergonomischer gestaltet.
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Blick von Backbord auf die Ladefläche
Dass die linke Spur freiblieb, hatte seinen Sinn in der Gewichtsverteilung bei den wenigen Kraftfahrzeugen.
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Blick von Steuerbord auf die Ladefläche
Wie lang diese Fähre ist, wird erst im Vergleich mit dem Blick vom Promenadendeck einer alten (und somit kürzeren) Fähre auf die Fahrbahnfläche erkennbar.
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Die Fähre 'Lodi' legt kurz nach Sonnenuntergang in Meersburg an
Die (sym-) badische Flagge zeigt den Lokalpatriotismus der Meersburger an, welche bei der Landkreisreform zum schwäbischen Friedrichshafen geschlagen wurden.
Im Hintergrund strahlt das beleuchtete Schloss auf der Mainau.
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weiter zu den Hinweisen.
Externe Links
Weitere Informationen zur Fähre Lodi finden Sie:
- Die Fähre Lodi (Schiff) Artikel in der deutschen Wikipedia.
- Die Fähre Lodi (Schiff - Artikel bei Bodenseeschifffahrt) mit Bildergalerie.
- Bericht: Die Taufe der neuen Fähre 'Lodi' mit zahlreichen weiteren Fotos. Bodenseeschifffahrt.de, vom 09.05.2010.
- Stadtwerke Konstanz: Kurzinfos zur 'Lodi'.