Details an Passagierschiffen am Untersee und Rhein

Kleine aber wichtige Einzelheiten an den Schiffen der Gesellschaft URh.

Details URh

Für Personen, welche keine Text-Informationen wünschen, sondern nur die großen Fotos der Details an den Passagierschiffen der URh fortlaufend zum Weiterklicken anschauen wollen, geht es hier direkt zur Bildergalerie mit allen Passagierschiff-Fotos.

Der Flaggenmast am Bug

Aufgrund der Höhenbegrenzung durch niedrige Brücken fahren die Schiffe am Untersee und Rhein ihre Flaggen am kurzen Flaggenmast am Bug, der zudem nochmals umklappbar ist
An der Vorderseite etwa in der Mitte des Flaggenmastes ist das schwarze Buglicht befestigt. Unten links erkennt man einen beweglichen Such-/ Fahrscheinwerfer und rechts unten je eine kleine Winsch (zu beiden Schiffsseiten):

Kostenlose Wassersportfotos von Passagierschiffen. - Hier das große Foto bildschirmfüllend für Genießer. - Die Originaldatei des Fotos Ihres Motorschiffes oder Ihres Wasserfahrzeugs für Sie sieht natürlich deutlich besser aus und ist auch nochmals größer sowie detailreicher.

Passt gerade noch

Im Sommer hat es meist mehr Wasser im Bodensee, wodurch der Pegel respektive der Wasserstand höher ist. Oft passen die Schiffe der Gesellschaft Untersee und Rhein (URh) gerade noch unter der Konstanzer Brücke hindurch, ohne dass man das Dach absenken muss. - Vorsicht: Damit ist (vom östlich gelegenen Obersee kommend) immer der höchste rechte (nördliche) Brückenbogen gemeint. Unter den beiden südlicheren Brückendurchfahrtsbögen passen bestenfalls kleine private Sportboote hindurch:

Bei Hochwasser

Ist der Pegel jedoch hoch, dann wird sowohl die gesamte Steuerkanzel als auch das Sonnendach (meist hydraulisch) abgesenkt. Das sieht nicht nur spektakulär aus, sondern gehört an und für sich zu den Höhepunkten für die Fahrgäste bei derartigen Sommerfahrten:

Höchste Brückendurchfahrt

Kommt man flussaufwärts von Schaffhausen nach Osten nach Konstanz, dann befindet sich der Brückenbogen mit der größten Durchfahrtshöhe links (im Norden). Bereits das ist ein Problem, da auch auf dem Wasser ein Rechtsfahrgebot gilt. Also muss man rechtzeitig vorab ein (ohrenbetäubende) Brückendurchfahrtssignal - ein langer Ton 4-6 Sekunden - mit dem Signalhorn geben.
Sonderwissen für 'Klugscheißer' oder Teilnehmer bei 'Wer weiß denn sowas': Links an der Brücke steht das Schild 0 mit dem sogenannten 'Rheinkilometer'. Denn die Länge des Rheines wird schifffahrtstechnisch nicht ab der Quelle, oder der ersten wirklich schiffbaren Stadt Basel gemessen, sondern (trotz Rheinfall und weiteren Schiffshindernissen bis Basel) ab dieser Konstanzer Rheinbrücke.
Da sich der Fotograf für das Foto ducken musste, wird bereits klar, dass das hier Hochwasser ist:

Jeder duckt sich

Automatisch gehen alle in die Hocke.
Im Vordergrund erkennt man die manuell umgelegten Fensterscheiben des Oberdecks, welche den Fahrgästen vor allem als Windschutz dienen:

Wenig Spielraum

Auch der Kapitän duckt sich, denn wirklich niemand will seinen Kopf an den zahllosen Nieten der 1936 errichteten Stahlbrücke anstoßen. Schließlich ist die Brückendurchfahrt gebogen, also nur in der Mitte am höchsten, und dann herrscht hier starke Strömung mit spürbarem Wellengang und dadurch Schaukeln des Schiffes in alle Richtungen, wodurch man sowieso immer ein paar Zentimeter vom errechneten Idealwert abziehen muss:

Auch die neueste Fahrradbrücke bietet keine wirklich signifikant größere Brückendurchfahrtshöhe

Die 199/1 erbaute neueste Brücke für den Fuß- und Radverkehr über den Rhein liegt nur ein paar hundert Meter westlicher / flussabwärts. Bei Hochwasser muss man schon hier alles absenken.
Am oberen Rand des Fotos erkennen Sie das leicht abgesenkte Dach auf dem Oberdeck. Hier mussten im Übrigen alle Personen für diese kurze Strecke unter den Brücken knien. Manchmal muss man das Oberdeck ganz räumen:

Die hohe Autobahnbrücke

Nur die ca. 1 Kilometer weiter im Westen (flussabwärts) gelegene sogenannte 'Autobahnbrücke' oder 'Europabrücke' hat eine sichere Durchfahrtshöhe, sodass man dort nie das Dach absenken muss.
Offiziell darf sie nach dem jahrzehntelangen politischen Desaster nicht mehr 'Autobahnbrücke' genannt werden. Aufgrund einer angeblichen Notlage, bei der u.a. behauptet worden war, dass die Einwohner von Konstanz ohne Autobahnanschluss 'zukünftig den Kitt aus den Fenstern fressen' müssten, wurde eine von Norden über Singen nach Zürich geplante Autobahn umgeleitet nach Konstanz. Deshalb beschloss man 1961 die komplett durchgeplante Autobahn von Singen nach Konstanz, welche bis heute nicht fertiggestellt wurde. 1975-80 gebaut wurde diese Autobahnbrücke nicht angeschlossen, sondern diente aufgrund von Klagen jahrelang als teuerste sinnlose Autobahnbrücke der Welt den Modellflugzeugbastlern als Start- und Landebahn. Danach war sie ein Paradebeispiel dafür, wie Ökogruppen und Grüne das Projekt jahrzehntelang verhinderten sowie verteuerten, bis man es schließlich aufgeben musste und in eine Bundesstraße umwidmete, welche ebenfalls bis heute nicht fertiggestellt wurde.
Danach hat man endlich freie Fahrt bis Stein am Rhein:

Die Brücke in Stein am Rhein

Auch sie besitzt eine zu geringe Durchfahrtshöhe bei hohem Wasserstand, sodass man auf den Schiffen der Gesellschaft Untersee und Rhein (URh) das Dach absenken muss, was sehr frühzeitig erfolgt.
Im Foto erkennt man oben auf dem Berg die Burg Hohenklingen - das Wahrzeichen der Stadt Stein am Rhein:

Strömung

Denn angesichts der Strömung und der zum sicheren Manövrieren erforderlichen eigenen Geschwindigkeit des Schiffes durchs Wasser erreicht man die Brücke sehr schnell:

Die hohe Zugbrücke

Die hohe Zugbrücke westlich von Stein am Rhein ... :

Die ursprüngliche Autobahnbrücke

... und die daneben sich befindende ebenso hohe ursprüngliche Autobahnbrücke stellen beide keine Hindernisse mehr dar:

Freie Fahrt

Somit hat man freie Fahrt:

Fahrt genießen

Und kann an der Reling sitzend die Landschaft genießen - bis ...:

Die mittelalterliche Brücke bei Diessenhofen

Ganz anders sieht es hingegen bei Diessenhofen aus, da diese denkmalgeschützte Holzbrücke sehr empfindlich ist und bei Hochwasser faktisch die Endstation für die Schiffe der URh darstellt. Dann muss man zu Fuß zum bereits wartenden Anschlussschiff auf der anderen Seite der Brücke laufen:

Wieder freie Fahrt

Danach geht es durch die romantische Flusslandschaft nach Schaffhausen:

Schiffsglocke

Oft werden die alten Glocken der abgewrackten Dampfschiffe weiterverwendet wie hier die des Salondampfschiffes 'Hohenklingen':

Schaffhausen

Die hohe Eisenbahnbrücke in Schaffhausen stellt kein Hindernis dar. Man kann frei bis zur Endhaltestelle respektive vom Westen aus gesehen dem Startpunkt der Reise im Ortszentrum von Schaffhausen fahren:

Bildergalerie zum Motorschiff 'Stein am Rhein'

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