'Tábor'

Eine lange Planung vorab mit Auftragserteilung 2002 und Indienststellung 2004 führten erst nach 11 Jahren Pause zu einer neuen Fähre - einer allerdings auch völlig neuen Klasse von Super-Großraumfähren in radikal neuem Entwurf: Man sprach von einem Kunstwerk sowie von einem Gesamtkonzept Fähre 2000. Die zwei statisch-architektonisch erforderlichen seitlichen Bögen der Schiffs-Konstruktion wurden nachträglich als 'Symbol der Brücke über den See' gedeutet. Auffälliger waren eher die 780 Quadratmeter Glasfläche, welche zu einem transparenten Design führten (, sofern die Scheiben nicht verschmutzt sind, weil man am Bodensee aufgrund des Umweltschutzes die Schiffe nicht mehr waschen darf.)

Auch diese Fähre wurde wieder auf der Bodan-Werft in Kressbronn gebaut. Allerdings wurde der Rumpf von der polnischen Finnomar-Werft aus Stettin geliefert. Aufgrund der Schiffsgröße wurde sie in einzelnen Abschnitten gebaut. Die Komplexität war derart angestiegen, dass angeblich 150 Firmen am Bau dieser Fähre beteiligt waren.

Die neue insgesamt 12. Fähre der Stadtwerke Konstanz auf der Fährelinie Konstanz-Meersburg wurde zur Feier der 20-jährigen Partnerschaft auf den Namen der weiteren Partnerstadt Tábor (in der Tschechei) getauft. - Für die neue Fähre wurde allerdings die alte Fähre 'Thurgau' zum 01.01.2004 ausgemustert.

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Technik

Diese neue Fähre (-Klasse) ist als erste (teilweise) behindertengerecht ausgestattet und besitzt u.a. einen Fahrstuhl an Bord. Letzterer wurde zwingend erforderlich, weil das bis dahin übliche Zwischendeck komplett entfiel. Deshalb wurden die dort bisher untergebrachten Toiletten in den Rumpf (das Kellergeschoss) verlegt, wohin jedoch kein Aufzug führt.

Die Länge über alles (Lüa) beträgt 72,00 Meter - nochmals 4 Meter länger als die Vorgänger-Großraumfähren.
Die Breite über alles (Büa oder Breite über Scheuerleiste) beträgt weiterhin 13,4 Meter. - Allerdings hatte man die Aufbaubreite von früher nur 13 auf die maximalen 13,4 Meter erhöht. Damit passte diese Fähre noch knapp in die Hafenanlagen, welche vor allem in Meersburg durch das dort steil abfallende Ufer nur sehr aufwändig hätten verbreitert werden können.
Die vergrößerte Gesamthöhe beträgt 14,65 Meter über der Wasserlinie. Der Tiefgang beträgt 1,60 Meter leer und extreme 2,20 Meter maximal beladen.
Die Fahrbahnbreite an Bord beträgt nur 10,50 Meter, wovon nun allerdings alle 4 Spuren die maximale Höhe für Lkw bieten. Die theoretisch nutzbare Höhe über der Fahrbahn beträgt 4,50 Meter auf allen Fahrbahnspuren. Bei den früheren Fähren waren es nur 4,20 Meter freie Durchfahrtshöhe, und dies sowieso nur auf den beiden mittleren Fahrspuren.
Die Tábor wurde als zweite Konstanzer Fähre (nach der 'Kreuzlingen') dieselelektrisch angetrieben. Die Maschinenausstattung besteht deshalb aus vier MTU 12V 2000 M51 Dieselmotoren mit 4 * 498kW (677 PS) - also zusammen 1.992 kW (2.708 PS), welche mit asynchronen Drehstrommotoren von AEM zwei elektrisch betriebene Voith-Schneider 2 VSP 21 Gll 110 (vorne und hinten im Schiff) antreiben und eine Höchstgeschwindigkeit von 24 km/h (leer) respektive 22,5 km/h im Normalverkehr (bei 80% Beladung) ermöglichen.
Die Verdrängung beträgt 660 Tonnen (leer). Die Zuladung darf bis zu 400 Tonnen betragen, wobei 700 Personen und maximal 60 Pkw (zu 4,3 Metern Länge) berechnet sind.
Die Baukosten für die Fähre waren gegenüber früheren Fähren nochmals in die Höhe geschossen und sollen (laut dem Auftraggeber Stadtwerke Konstanz) offiziell 8,9 Millionen Euro betragen haben. Andere Quellen beharren auf 8,6 Mio. Euro.
Hinweise: Nirgendwo sind die technischen Angaben so ungenau wie im Schiffsbereich. Einerseits wurde nie präzise gearbeitet und andererseits wurde und wird an den Schiffen ständig etwas verändert, repariert, umgebaut, angebaut, modernisiert, 'verschönert' etc. So finden sich auch zahlreiche davon abweichende Daten im Internet.

Weiteres Leben

Bereits nach wenigen Monaten Einsatz kam es im Oktober und November 2004 zu einer mehrwöchigen Unterbrechung, weil einer der Elektromotoren durch die Schwingungen des Voith-Schneider-Antriebs ausfiel und repariert werden musste. Aufgrund eines Schmorbrands an einem der vier Elektromotoren mit einer starken Rauchentwicklung, am 14.04.2014, musst dieser Motor aufwändig repariert werden.

Seit 2025 plante man die von der Öko-Stadt Konstanz geforderte Umrüstung dieser Fähre auf reinen Elektroantrieb: Dazu wären 4 Mio. Euro reine Umbaukosten der Fähre sowie nochmals 6-8 Mio. für die Strom-Ladeinfrastruktur erforderlich. Verschwiegen wurde, dass sich dadurch die Lkw-/Pkw-Ladekapazität der Fähre verringern würde und die Einsatzfähigkeit (vor allem im schnellen Pendelverkehr im Sommer) durch ständiges langes Aufladen im Hafen reduziert.

Fährefotos

Die Fähre 'Tábor'

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Die Fähre 'Tábor'

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Externe Links

Weitere Informationen zur Fähre Tabor finden Sie:

Die Fähre Tábor (Schiff) Artikel in der deutschen Wikipedia.
Die Fähre Tabor (Schiff - Artikel bei Bodenseeschifffahrt) mit Bildergalerie.
Stadtwerke Konstanz: Kurzinfos zur 'Tabor'.