'Richmond'

Diese neue - insgesamt 14. - Fähre der Stadtwerke Konstanz auf der Fährelinie Konstanz-Meersburg wurde mindestens seit 2014 für die Indienststellung im Jahr 2018 geplant. Sie sollte einerseits bezüglich der Größe auf der Vorgängerin 'Lodi' aus dem Jahr 2010 beruhen. Andererseits wünschte die von Grünen dominierte Ökostadt im Zuge der Fridays for Future-Bewegung mit dem gleichgesinnten Oberbürgermeister eine Öko-Fähre. Deshalb forderte der OB als Aufsichtsratsvorsitzender der Stadtwerke einen LNG-Antrieb (Liquified Natural Gas), wobei dies auch noch aus Bio-Gas hergestellt werden musste.

Das Großprojekt litt jedoch von Anfang an an unfassbaren Problemen auf allen Ebenen: Die bisher bewährte Bodan Werft in Kressbronn ging 2011 in Insolvenz. Die verbliebenen anderen drei Werften am See besaßen keine derartige Erfahrung im Fährenbau. Nach jahrelanger Planung und zahlreichen Änderungswünschen sowie Verschiebungen begann die beauftragte Hamburger Werft Pella Sietas im September 2018 die Fertigung der ersten Bauteile. Warum diese seit vielen Jahren kriselnde und 2014 unter minimalen Sicherungsgarantien aufgekaufte Werft ausgewählt wurde, blieb unklar. Sie ging danach mehrfach in Insolvenz. Hinzu kamen Lieferprobleme aufgrund des Zusammenbruchs der weltweiten Lieferketten im Zuge der 2020 einsetzenden Pandemie und Rechtsstreite zwischen der Werft und den Stadtwerken Konstanz. Ab 2019 wurden per Lkw an den Bodensee transportierte Rumpfteile in der Werft in Fussach am Bodensee zusammengebaut. Der Stapellauf des leeren Rumpfes fand im Sommer 2020 statt. Dann wurde der Rumpf nach Konstanz geschleppt. Nach jahrelangem Chaos entschied man sich, die Fähre mit einem Ingenieurbüro in Eigenverantwortung fertigzustellen. Im Juni 2023 war die Fähre so weit fertiggestellt, dass man sie zumindest taufen konnte. In Dienst gestellt wurde sie allerdings nach weiteren Pannen erst im Oktober 2023. Aber erst ab Sommer 2024 fuhr die Richmond mit Bio-LNG und auch nur weitgehend treibhausgasneutral.

Abgesehen von über 5 Jahren Abweichung vom ersten Zeitplan stiegen die geplanten Kosten von 2014 11,7 Mio. Euro auf rund 27,6 Mio. Euro im Jahr 2023. Und dies waren nur die reinen Baukosten. Dazu kamen weitere Kosten für die Infrastruktur des Bio-Gases sowie dessen weite Anlieferung nach Konstanz etc. Denn am Bodensee wird kein verflüssigtes Erdgas (LNG = Liquified Natural Gas) hergestellt. Hinzu kamen die extremen Preissteigerungen bei Gas aufgrund der vom damals regierenden Grünen Wirtschaftsminister Habeck besonders vorangetriebenen Wirtschaftssanktionen gegen Russland. Da die Öko-Bilanz dieser vermeintlichen 'Öko-Fähre' niederschmetternd war, sprachen Ketzer auch von einer 'Öko-Katastrophe'. Aufgrund dieses Umstandes und der vielen Pannen gaben sich sowohl die Stadtverwaltung als auch die Stadtwerke bis heute äußerst 'zugeknöpft' und knausern mit allen Daten.

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Technik

Ausgehend von der Großfähre 'Lodi' wurden die Bogenkonstruktion und die großflächigen Glasscheiben an den Seiten beibehalten. Dennoch wurden über die Jahre nochmals diverse kleine Verbesserungen an der neuen Fähre Richmond angebracht. Der größte Unterschied findet sich jedoch in den Gas-Tanks für das Flüssiggas und den beiden damit angetriebenen 8-Zylinder-Gasmotoren.

Die Länge über alles (Lüa) stieg um 13 Zentimeter auf 82,50 m Meter.
Die Breite über alles (Büa oder Breite über Scheuerleiste) beträgt weiterhin 13,4 Meter. Die Aufbaubreite soll bei 13,00 Metern liegen (weil der Bau auf der Lodi basiert).
Die nochmals vergrößerte Gesamthöhe ist völlig unklar. Sie liegt definitiv höher als die 15,40 Meter über der Wasserlinie der Lodi. Denn auf dem Dach der Fähre musste für das bei LNG-Fähren erforderliche Sicherheitssystem ein 8 Meter hoher Ventilationsmast angebracht werden. Damit sollen in Notfällen die gesamten Gastanks im Schiff abgelassen werden, um ein Großfeuer oder eine Gasexplosion zu verhindern. - Zur Information: LNG besteht zu ca. 98% aus Methan, das (laut grünen Angaben) als bis zu 28-Mal so schädlich wie CO2 angesehen wird. - Eigene Messuntersuchungen an Fotos ergeben ca. 19 Meter Gesamthöhe.
Der Tiefgang wurde vermutlich aus gutem Grund nicht publiziert. Denn die Verdrängung beträgt bereits 840 Tonnen (leer). Das sind 120 Tonnen mehr als bei der etwa gleichgroßen Vorgängerfähre. Da die Zuladung wie bei der Lodi weiterhin bis zu 400 Tonnen betragen darf, wobei 700 Personen und maximal 64 Pkw berechnet sind, darf man davon ausgehen, dass der Tiefgang sowohl leer als auch beladen deutlich größer ist als bei der Lodi. Dort waren es 1,60 Meter leer und 2,09 Meter maximal beladen. Da alle diese Tonnage-Angaben bei Schiffen vage sind, kann man bei über 16% höherem Leergewicht und etwa gleicher Rumpfform von konservativ ca. +10% Tiefgang ausgehen. Das wären ca. 1,75 Meter leer und ca. 2,25 maximal beladen.
Die Richmond besitzt eine neuartige Maschinenausstattung bestehend aus zwei MTU 8-Zylinder-Gasmotoren (Rolls-Royce Power Systems) mit 2 * 746 kW (1.014 PS) - also zusammen 1.492 kW (2.029 PS), welche zwei Voith-Schneider 2 VSP 21 G (vorne und hinten im Schiff) antreiben. Aufgrund des extrem hohen Leergewichtes geben die Stadtwerke auch keine Höchstgeschwindigkeiten leer und beladen etc. an. Denn sie dürften deutlich unter denen aller anderen Fähren liegen.
Hinweise: Nirgendwo sind die technischen Angaben so ungenau wie im Schiffsbereich. Einerseits wurde nie präzise gearbeitet und andererseits wurde und wird an den Schiffen ständig etwas verändert, repariert, umgebaut, angebaut, modernisiert, 'verschönert' etc. So finden sich auch zahlreiche davon abweichende Daten im Internet. Hier kommt hinzu, dass selbst die Stadtwerke Konstanz kaum technische Angaben zu diesem Schiff machen, sodass sich nicht viel verifizieren lässt.

Weiteres Leben

Die Richmond ersetzte schließlich 2024 die Fähre 'Fontainebleau' aus dem Jahr 1970.

Im März 2025 fällt bei einer normalen Kursfahrt von Konstanz-Staad nach Meersburg die gesamte Motorenanlage aus. Das Schiff treibt daraufhin steuerlos, kann nicht wieder flott gemacht werden, wird zuerst nach Meersburg und dann nach Konstanz abgeschleppt. Die Umstände sind bis heute nicht wirklich vollständig aufgeklärt: Die Vermutungen reichen von menschlichem Versagen der eigenen Besatzung über unbeabsichtigtes Fehlverhalten von Gästen bis hin zur Sabotage.

Die Unglückssträhne riss nicht ab: Ende Mai 2026 ging eine Person über Bord, welche erst am Folgetag tot aus dem See geborgen werden konnte.

Fährefotos

Die lange 'Richmond'

Mit angeblich 82,5 Metern Länge ist sie seit 2023 die längste Fähre auf dem Bodensee. Definitiv ist sie aufgrund des 8 Meter hohen Ventilationsmasts (Notablasskamins für das Gas) die höchste und aufgrund der hohen Leertonnage die schwerste Fähre.

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Die Fähre 'Richmond'

Auch an dieser neuen Fähre aus dem Jahr 2023 fallen vor allem die Bogenkonstruktion und die getönten Glasscheiben auf. Die zwei Bögen (je einer auf jeder Schiffsseite) tragen teilweise die Aufbauten der Fähre. Wer die Fotos genau betrachtet, wird erkennen, dass es sich nur um äußere Einzelbögen handelt, an welche die Treppen gehängt wurden.

Die Kapitänskanzel der Fähre 'Richmond'

Es handelt sich um die 'linke' Schiffsseite bei Fahrt nach Konstanz. Lassen Sie sich durch den Schriftzug 'Backbord' hinter der Kanzel nicht verwirren: Das ist nur der Name des Bordbistros. Jener steht auch so auf der anderen Seite des Schiffes.

Der Wulstbug der Fähre 'Richmond'

Wie die Lodi erhielt sie einen Wulstbug, um den Fahrtwiderstand im Wasser zu reduzieren.

Der zweite Wulstbug hinten am Ende der Fähre 'Richmond'

Da es sich um eine Doppelendfähre handelt, befindet sich ein weiterer Wulstbug am anderen Fähreende.

Die zweite Kapitänskanzel der Fähre 'Richmond'

Auf der Fahrt zurück nach Meersburg wird dann diese zweite Kanzel zum Steuern verwendet.

Die Fähre 'Richmond' auf dem Kurs Richtung Meersburg

Die deutliche Bugwelle zeigt (neben der Ausrichtung der Pkw und Lkw) die Fahrtrichtung an.

Die Fähre 'Richmond' am Anleger 1 im Meersburg

Hier liegt die Fähre am inneren (landseitigen) Anleger in Meersburg.

Die Fähre 'Richmond' im Meersburger Hafen

Hier sehen Sie die Fähre vom See aus aufgenommen. Aufgrund ihrer Länge steht sie weit über sogar die neue Hafenmole über.

Die Fähre 'Richmond' legt ab

Wenn rund 1.000 Tonnen Schiffsmasse vom Anleger aus beschleunigt werden, ist die Heckwelle beeindruckend. Dabei lohnt es sich, am Heck zu stehen und das kurze Schauspiel zu betrachten, oder es vom hinteren Teil des Promenadendecks aus von schräg oben zu bestaunen.

Die Fähre 'Richmond' bei der Hafenausfahrt

Hier beschleunigt die Fähre aus dem Meersburger Hafen hinaus auf den See. Bei dem wenigen Wind auf dem Foto ist das maximale Beschleunigen nicht unbedingt erforderlich. Aber bei starken Seitenwind lässt sich ein derart hohes in seitenwindempfindliches Fährschiff nur bei Fahrt sicher manövrieren.

Die Fähre 'Richmond' beschleunigt auf den See hinaus

Nach dem Drehen nach links um ca. 80 Grad fährt die Richmond auf der östlichen Fährroute nach Konstanz.

Die Fähre 'Richmond' vor dem Wald bei Egg

Hier ist die Fähre bereits wieder kurz vor dem Konstanzer Hafen in Staad.

weiter zu den Hinweisen.

Externe Links

Weitere Informationen zur Fähre Richmond finden Sie:

Die Fähre Richmond (Schiff) Artikel in der deutschen Wikipedia.
Die Fähre Richmond (Schiff - Artikel bei Bodenseeschifffahrt).
Bericht: Neues Fährschiff auf den Namen Fährschiff (FS) 'Richmond' getauft mit zahlreichen weiteren Fotos. Stadtwerke Konstanz in Bodenseeschifffahrt.de, vom 17.06.23.
Bericht der Stadtwerke: Das LNG-Fährschiff 'Richmond' mit zahlreichen weiteren Fotos. Bodenseeschifffahrt.de, vom 09.05.2023.
Stadtwerke Konstanz: Kurzinfos zur 'Richmond'.